宁德时代一边发布“天恒”钠电池储能系统，一边继续把“钠电池今年量产”这件事说得很明确。问题是，台上热热闹闹，台下同行却没有太多跟进声音。说白了，不是大家都看不上钠电池，而是钠电池这门生意，门槛比想象中高。

先看技术路线，钠电池大致有三条路：层状氧化物、聚阴离子、普鲁士蓝/白。宁德时代选了氧化物，比亚迪选了聚阴离子，前者能量密度更高，后者循环寿命更长，所以一个敢同时往乘用车和储能两边推，一个则先老老实实做储能。路线不同，能干的事也不同。

至于听起来很有性价比的普鲁士蓝/白，问题则更直接：制备过程中只要混进水蒸气，就可能产生剧毒氰化物；热失控时也可能释放氰化物。就凭这一点，它基本就和乘用车市场无缘了。也就是说，钠电池看起来有好几条路，但真正既能走通、又能往乘用车方向走的路，其实很窄。

更难的还在后面。有人常说钠电池和锂电池90%的设备都能共用，听上去像是“改改配方就能直接开工”，但现实没这么简单。钠电池得用硬碳负极，而硬碳在循环时会产气，处理不好电池就会鼓包；同时，它对生产环境湿度的要求又比锂电池高得多。设备能不能共用只是第一层，真正卡人的，是工艺、良率和规模化量产能力。所以不是别人不想做，而是能把这套系统真正跑顺的厂商，确实没几家。#汽车黑科技#http://t.cn/AXSoMzpI