目前的智驾有个误区，
车企还在卷算力参数、卷芯片配置、卷算法、卷数据，
其实目前的算力和算法足以解决95%场景日常驾驶，
只有极端长尾场景目前所有的算力+算法都还难以有效覆盖，
最终需要还是需要仿人类神经的感知技术进步才能解决。

而所谓的视觉方案还是1000线10000线激光雷达，
抑或英伟达或华为最强芯片，或车企自研超纳米芯片，
仍只是当前硬件技术条件下的“营销概念”。

所以在仿人类神经的感知硬件技术取得革命性进步前，
世界大模型技术并只是远景，
真正符合现实的最优解法，还是VLA。
因为VLA本身是鼓励驾驶员保持神经注意力，
时刻观察前方道路动态，并通过语言指挥车辆完成驾驶动作，
或者提前接管方向盘，实现特定场合下的应急避险。

而预防的极端特定场景，
比如车流混杂且秩序失序的某些省道、县乡道环境，
或夜间高速驾驶，
无论是否智驾，人都要瞪大眼睛，文明合规驾驶，
才是保命第一原则，而不是靠机器算法。

解决这些极端特定场景，还需要追加全社会基础设施投资，
比如道路及时维护、标线指示牌做到及时维护，
并逐步实现对省县乡道路的合理的人车分道，
以及将端到端NOA技术逐步强制普及到商用车上。

当全社会进不到一个更完善、更有秩序的环境，
那时候发现，智驾就类似于当前的电子助力一样，
是一种标准化配置，所谓的参数只是营销炒作。