UCI正式测试“功率护照”系统，该系统要求职业选手提交训练和比赛功率数据。如果车手出现功率异常或无法解释的成绩提升 可能触发针对性的兴奋剂检测，并可能导致处罚。

Visma车队则确认参与了这个反兴奋剂功率数据护照试点项目。总共有五队参与了实验，是维斯玛、迪卡侬、柯菲迪斯、野餐、绿刃。另外，道达尔能源、帝舵和Uno-X已“批准参与框架”，目前仍在与其他车队进行洽谈。目前，这项研究仅限于男子精英自行车运动员。

该研究由英国自行车协会（ITA）与肯特大学和伦敦大学学院合作开展，旨在确定功率数据能否可靠地作为现有反兴奋剂检测手段（包括生物护照）的补充工具。

这一概念本身并不新鲜。早在2011年，前英国自行车俱乐部（BMC）队医马克斯·泰斯塔（Max Testa）就提出了将功率数据纳入反兴奋剂方案的想法，但他强调，功率数据只能作为血液检测的补充，而不能替代血液检测。

ITA的声明指出：“其目的并非通过成绩数据来判定运动员是否违反反兴奋剂规则，而是评估某些成绩模式或变化是否能在未来为制定针对性检测策略、样本保留决策、额外的实验室分析或调查等领域提供信息。”

测试机构补充说，该监测模型的主要关注点是比赛中的功率数据，而非训练数据，其目的是考察“运动员成绩随时间的变化，而非仅仅关注某一次孤立的超常发挥”。

ITA 还解释说，这项为期两年的研究分为两个阶段。第一年主要集中于分析车手的历史数据。如果分析结果支持研究的原则，那么“该项目将进入试点实施阶段，使用本赛季的数据”。

如果该监测工具最终获得 ITA 的验证和 UCI 的批准，UCI 将修改其规则，强制所有男子职业车手共享功率数据。

车手反对

CPA 主席亚当·汉森已经明确表示，他的组织反对实施功率数据护照制度，并坚称这将给车手增加额外的责任负担。

“CPA的立场非常明确：我们百分之百反对这项测试，车手们也一样，”汉森在1月份接受Domestique Hotseat播客采访时说道。“好吧，这只是一项测试，而且是自愿的，但我的问题是，‘如果车手不提交功率数据怎么办？’而他们（ITA）却说，‘啊，但这只是一项测试。’”

ITA总干事本杰明·科恩周二坚称，这项可行性研究目前仅限于此。

“功率数据多年来一直是自行车运动中讨论的话题。它是这项运动中最广泛使用的性能评估工具之一，但直到现在，它在反兴奋剂方面的潜在贡献仍未得到充分探索，”他说道。

“感谢车手、车队和公认专家的共同努力，我们现在有机会通过结构化的科学流程来评估其潜力，并确定它未来是否能够有效地补充反兴奋剂工具箱。”

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