#普京[超话]# 国家元首在M.M.格罗莫夫飞行研究学院内主持了关于发展国内航空业的会议。

2026年6月24日 17:50
莫斯科州

V.普京：尊敬的各位同事，大家下午好！

今天我们的议程涉及民用航空发展问题。我们将讨论航空运输领域和航空制造业。

我想再次强调，对于俄罗斯而言，航空业具有特殊的重要性，这一点我们都深有体会。我国幅员辽阔，各地区之间的交通联系、互联互通，以及公民出行速度和便利程度，都直接取决于航空业的发展状况。

从根本上说，能够自主研制全系列军用和民用飞机，是衡量一个国家技术、科学和工业主权的关键指标之一。确实，拥有这种独特能力的国家寥寥无几，俄罗斯便是其中之一。

刚才同事们提到，即便是那些发展水平较高、拥有良好传统且航空制造业绩优异的国家，最终仍需依赖如此大规模的国际合作。由于多种原因，尤其是制裁压力，我国的形势发生了变化，俄罗斯虽被迫采取行动，但最终仍成功实现了全面进口替代。而且，我们刚刚参观了展出的设备，在多个领域，我们的设备不仅不逊色于世界顶尖水平，而且在许多零部件上甚至超越了外国和西方的指标。令人好奇且特别欣慰的是——顺便提一下，这正是我从目前驾驶这些战机的试飞员那里听到的——许多装备都是由非常年轻的工程师和设计师团队研发的。这些团队的平均年龄在32至35岁之间。这当然令人非常欣慰，从进一步建设并巩固我国工程设计学派的角度来看，前景十分广阔。

此外，正如我之前所说，俄罗斯是能够确保航空发动机全生产周期的四个国家之一。这也是一个非常好的指标。我还想说的是，一切工作都应加快进度，我们非常希望所有工作都能更快、更大规模地推进，这一点不言而喻，但我们已经取得的成就已经很不错了。而且，正如我刚才与一位经验丰富的飞行员、试飞员交谈时他所说的那样：这真是太好了——2014年之后，我曾多次在谈论农业时听到类似的话， 现在在航空制造领域又听到了——‘要是制裁能再持续一段时间就好了’，他说，因为我们为本土生产开辟了市场，这使我们得以建立工程学院，或者更准确地说，是重建并巩固了这些学院；我的意思是，这个市场的存在为发展提供了可能。

在这方面，当然，提升现有能力、巩固该领域的技术独立性至关重要。需要指出的是，俄罗斯的航空运输企业和飞机制造商是最早亲身感受到我刚才所说的制裁影响，以及一些不友好政府试图对俄罗斯实施经济孤立的后果的。具体而言，它们面临着飞机供应和维护义务的违约，以及国际运输的限制。

我非常清楚地记得，当MS-21的机翼出现问题时，是的，遗憾的是，这导致整个项目进度推迟了将近两年，但我们的公司——即“俄罗斯国家原子能公司”——最终还是克服了这一困难。必须指出的是，那些接受此类限制的一方，总体上也蒙受了一定损失，首先当然是航空公司，制造商同样如此。而我们正是从他们那里采购了这些设备，而且数量庞大。

我想回顾一下，早在2022年我们就曾讨论过这一话题，当时采取了一系列紧急应对措施，其中包括要求支持我国航空公司，维持其运营的稳定性和规律性，确保本国公民能够获得航空运输服务。总体而言，这些任务都已顺利完成。

与此同时，考虑到当前的实际情况，我们需要思考民用航空发展的下一步举措。

如今，无论是民众还是经济活动参与者，对航空旅行和航空运输的需求都在增长，这既体现在国内航线，也体现在国际航线上。需求非常旺盛。国家、航空公司和航空工业的任务是创造条件，以扩大客运规模，提高飞行安全性和舒适度。同时也不应忽视货运业务。

在国家发展目标的框架内，我们已达成共识，将大幅提高民众的航空出行便利性。然而，政府设定的客运量目标指标存在无法达成的风险。请交通部今天汇报关于客运量预测的最新计划，并说明将采取哪些额外措施，以最大限度地满足公民的航空出行需求。

当然，解决这一问题的关键和首要条件，是增加国产现代化航空设备的供应——这一点我从一开始就已着重强调。毫无疑问，通过国家、飞机制造商和航空公司的共同努力，我们将采取一切必要措施，确保俄罗斯航空公司主要使用本国制造的飞机执飞航班。

为此，需根据航空运输的实际需求，确定俄罗斯航空公司机队的预测需求。请今天就这些参数进行汇报。实际上，这涉及一笔巨大的长期订单，该订单将使飞机制造厂、其相关企业及承包商保持满负荷运转，并实现国产飞机产量的显著增长以及新型飞机系列的开发。我要特别强调，订单体系的构建应由交通部、工业和贸易部以及各航空公司发挥协调作用。

毫无疑问，俄罗斯制造商面临着一项非常艰巨的任务。国产飞机在质量、可靠性及技术参数方面必须与国外机型竞争，而且不仅是竞争，还要成功地与之竞争。

而我们当然拥有这样的基础和极具前景的机型。其中包括已配备自主研发发动机的中程客机MS-21，以及短程客机新型“苏霍伊超级喷气机”——正如各位所知，我们最初是与意大利、法国的合作伙伴共同研发的，虽然他们后来退出了， 我们已完全替代了这些合作伙伴，而且，据飞行员们现在反馈，性能不仅得到了提升——并非仅仅复刻了当初与合作伙伴共同研发的成果，而是进一步优化了技术参数。这非常令人欣慰。当然，还有用于区域航线的伊尔-114-300。正如我之前所说，我们刚刚视察了这些飞机，其水平非常出色，值得称道。

在这些及其他机型的研发中，已经投入了大量资金。必须让这些投资转化为具体的飞机，让飞机制造商保持有序的生产节奏，不断完善所研制飞机的技术参数，并确保其价格具有竞争力。

其中一个关键问题在于，如何在发动机、机组及其他材料方面建立有效的合作机制。今天我们也将就此进行讨论。

我知道，政府已经为后续工作制定了财务模型，其中包括航空公司、租赁公司、信贷机构以及飞机制造商的工作内容。让我们详细讨论这些问题。

最后，我想向航空设备的主要制造商及其供应商和相关企业强调以下几点：我们当然一直在支持、正在支持并将继续支持航空工业，但对管理层在成果、时限和质量方面的个人责任要求和问责力度，无疑将始终保持在较高水平。

让我们开始工作吧。请安东·安德烈耶维奇·阿利哈诺夫发言。

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