现在来看，比亚迪闪充真正冲击的不是换电，而是“增程”。

因为增程先天是解决应急补能焦虑的，
而长途焦虑是其自带的营销光环；
这两年高速服务区超充群站事实上已经解决了长途焦虑。
只是推广超充的华为系有庞大的增程产能，
不好意思直接卖力推广“超充”补能的优势，
结果白白送给了比亚迪一张牌。
再加上笛子铁粉本来就呼唤“二代刀片电池”。
所以今年笛子真正的优势技术就是二代刀片电池，
其他的技术都是锦上添花的。

闪充冲击不了换电。
原因很简单，
换电的意义是满足“车身无电 低价减税”这个需求的，
而且换电意味着3年后半固态电池成熟了，可以低成本置换。
有这两个心理需求的根本看不上笛子。

至于国内车企基本都不会跟闪充，
还是因为华为+宁德主推的“液冷超充”功率事实上也不低，
基本上所有车企的800V都能支持400-500kw超充，
所谓的10分钟充饱和20分钟充饱，
除了百分之几的应急场景下还有价值，
对于大部分用电的车主而言，不会这么冒冒失失。

至于智驾兜底和迪迪虾，这么说吧，如论吃奶得劲有多大，
在蔚小理+华为小米的智能化面前，市场心智难以扭转！
这座大山，笛子一人难敌四手，该承认短板就承认，不丢人。
目前唯一能够与新势力抗衡的传统车企只有长城的“双VLA”概念，
这个概念非常形象、有记忆点，也能进行分层装车——
魏牌：双VLA，匹配城市生活的“双倍便利性”；
坦克：单VLA，兼具城市便利性和极限越野场景的极致可靠性；
哈弗+欧拉：CP-U端到端，亲民好用，成熟可靠。
这就够了！

临时配图，仅供参考[呵呵][呵呵]