【蔚来9000座充换电站达成！换电模式能走多远 ?】

原创：林沛东 土豆车盟

2026年6月24日

近日，蔚来品牌第9000座充换电站在陕西安康正式上线。截至目前，蔚来共建成了9003座充换电站，累计提供充换电服务超2亿次。从这一组数字，我们可以看到换电模式在当下的生命力，那么，这种模式未来又能走多远呢？
从当下来说，换电模式的优势是真实存在的。速度，是这种模式最为直观的竞争力。三分钟完成电池更换，补能效率直逼燃油车加油，对于追求效率的用户来说，这种体验是充电模式短时间难以取代的，哪怕是快充，充电模式目前也没法跟换电模式比速度。这种速度优势，对于追求效率的运营车辆来说更具吸引力，所以，在运营市场这一块，蔚来的换电模式，又多了一份筹码。更为关键的价值，在于“车电分离”。换电模式，让老旧车辆也能享受到电池技术升级带来的新体验，用户相当于免去了由于电池迭代导致体验打折的风险。另外一个方面，换电站的电池往往是采用慢充，相比于频繁采用快充的电池而言，能更好地控制衰减率。有报道称，蔚来换电站内每块电池的衰减率能严格控制在15%以下。从这个角度看，换电模式相当于是替用户扛下了电池衰减导致的成本负担。换电站除了为用户提供服务，本身也是一种“生产单位”，可以作为分布式储能单位参与到电力市场的交易中，成为蔚来的收入来源。根据蔚来公布的数据，2025年蔚来换电站完成电能流转近30亿度，2026年预计可达约40亿度。这种“车网互动”的能力，是单纯的充电桩建设难以实现的。换电模式虽有独特的优势，但是挑战同样存在。成本是换电模式一道绕不过去的门槛。一座换电站的建设成本，就要两、三百万元，而建一个闪充桩只需要数十万元，这两者的投入差距相当大，对于企业而言，前期的建设要承担巨大的资金压力。蔚来是换电模式的坚定执行者，在充换电领域的累计投入已经超过了200亿元。对此，蔚来创始人李斌坦言，当前处于“战略性超前投入阶段”。标准化，是换电模式面临的另一道难题。由于不同品牌、不同车型的电池包无法通用，这就让换电模式面临着“一车一标准”的困境，所以，换电虽有加油一样的速度，但却没法像加油站一样能为所有燃油车加油，规模效应受到了限制。好消息是，换电正从蔚来的“孤军奋战”走向行业的集体行动，车企大厂与电池巨头开始入局了。今年4月份，一汽、长安、北汽、奇瑞等车企联合宁德时代相继发布换电新车型，这意味着，换电模式不仅被更多车企接受，而且主流车企开始接受第三方电池企业的换电标准。而在政策层面，工信部2025年已经表示，将制定促进换电模式发展的指导意见，这说明相关的政策将会逐步出台和完善。标准化在推进，参与者在增多，换电模式正从一家企业的差异化竞争，演变为一个行业的生态协同，有着广阔的前景。未来的补能格局，更可能是一个多元共生的体系，闪充和换电将是互补而非取代关系。城市通勤以快充为主，高频运营车辆和长途出行场景，换电有着不可替代的价值。蔚来预计在2026年新建换电站超1000座，换电站总数将超过10000座，在换电这条赛道上，它已然攒足了先发优势。#2023时尚年鉴##我的年度LOOKBOOK# http://t.cn/AXSi0rSa