【当大巴搬出客运站：站点巴士的线路、平台与信号】地铁那一篇的结尾说，里程是看得见的政绩，每公里的效率是看不见的账。站点巴士这里恰好相反：看得见的是审批权，看不见的是信号。

把两篇并排，真正浮出来的不是“政府该多还是该少”这条老轴，而是另一条更利落的轴：政府该站在哪个位置。坐进配置者的位置，它就把自己和需求隔开，钱花得越多，离信号越远；退到规则提供者的位置，它就让市场和平台替它把信号收回来，几乎不花钱，活力反而是真的。

大巴与地铁，不是“市场对、政府错”的对立，而是同一个政府的两种角色、两种信号命运；第三方平台也不是外挂的便利，而是需求表达机制的制度载体。#城市出行政策#

本系列无意开药方，也无法开药方。花大钱却越修越空的地铁、没花钱一放就满的站点巴士、被压了十五年又一朝放开的电动车，几个场景只是把同一个问题摆进不同的处境，让政府、市场与平台各自擅长什么自己显形。http://t.cn/AXSJGvQA