总而言之他弄得TAG军事AI新视野非常贴切他发的这个文，充满了互联网地摊文的水平。
1.米格29的产销在苏联时期是很成功的，苏联内装和外销都很多，而在苏联解体后也很长时间在一线部队，随着时间和21世纪以来俄罗斯新采购的苏30SM和苏35成规模批量，老米格29才真从一线部队转出，不是苏联一解体就转去训练了。
2.米格29的滞空能力是一个经久不衰的话题和刻板偏见。米格29的一个典型作战模式是执勤机在地面待命，等起体系探测并研判需要制空机出动进行拦截制空作战后，地面待命的执勤机立刻起飞前去作战。而另一种需要巡逻并作战的场景中，因其装备的前线航空兵的前线机场靠近接触线较近，因此不需要很远的作战半径。米格29最开始的作战半径很多资料都给500公里，大家不妨去欧洲的地图上看看500公里有多远，没概念的话，那我就给你们一个，基本上从柏林开车到阿姆斯特丹这个欧洲大陆西部海岸城市的距离不到1000公里，500公里已经可以从柏林覆盖很大一片冷战时期西德的空域。这也是为什么当时米格29可以被苏联进行国家验收，因为当时苏联就没有对米格29有很大的滞空时间要求。
3.RD-33拉黑烟的问题，根据作战空域的情况而定，不同天气不同高度不同云层情况有没有黑烟情况会不一样，但是如果是迎头阶段，都上世纪80年代了双方战斗机都配备了雷达，在近距离都可以发现对方这类非隐身战机，目视和雷达相结合很难理解吗？如果是咬尾米格29的情况，在他说的这种距离较远的情况也可以用雷达火控发射空空弹，有没有黑烟在这类可以发射空空导弹的情况下真的很重要吗？
4.可维护性，这个就要需要查询印度人有没有日常对发动机养护到位的情况，有没有相关作业日志证明印度人对RD-33的维护达到了要求，啥都进一步材料都没有那能当说RD-33可维护性差的证明材料吗？国内是有可维护性的定义和相关研究的，可以去问301所去。
5.米格29系列在冷战结束后外销失利是多方面的，一方面是侧卫系列依靠南亚和东亚国家在上世纪90年代的大订单建立起完善的产线和供应链，相关产品价格、交付时间等相关情况都相对靠谱，新的米格29系列例如米格29M以及后面的米格29SMT或米格29M2系列都需要该型号首批客户砸钱把相关供应链开起来，不管是费用还是时间都相比于侧卫系列不占优。另一方面则是ZZ原因，军贸不是谁的东西好久一定能卖出去，其他因素例如ZZ等相关因素不可或缺，然而这也是俄罗斯在苏联解体之后相较于美国所欠缺的，俄罗斯在很多有军贸市场有购买力的国家缺少ZZ影响力，导致俄式装备在东欧及其他部分国家没有进一步外销也是可以预料的，并非只是米格29系列自身因素
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