前两天去参观了现代汽车用户体验研究中心，位于….哎，你猜在哪里？地点他们还不让说，不过眼尖的你应该是可以看出来的。

听名字就知道这是一个调研用户需求的地方，官方表示这里的一楼区域，谁都能来。来感受产品，来体验未来科技，来给他们提意见。那广大好奇的消费者和潜在客户什么时候能来呢？这个也没说。我打听到的是6月底，对不对的你们去问官方吧，我是觉得全球第二个用户体验研究中心的具体开业时间应该很早就准备好了。

这里的装修很有格调，设施很完善。在一楼一是门口左手边的一个由100个浮动球和投影装置组成的功能展示墙，里面可以看到例如先进的底盘悬架和驾驶辅助等功能，这些都是后面要出现在现代旗下车上的功能。

往里走有个密闭的暗房，走进去之后能体验到现代汽车对于汽车场景化的研究。包括高阶驾驶辅助功能和户外运动场景之间的联动，比如我们去山里骑车，然后让车子在目的地和我们汇合。

还有车辆在家庭生活和工作场景中不同角色的切换，如果临时要在车上开始电话会议，那通过传感器的识别和多配置的联动，能不能对后排乘客的体验进行优化。这些都是很细节的思考，如果真能落地我还是比较期待的。

里面还有一个针对车机屏幕交互研究的展具，你坐在上面可以通过摄像头识别你的眼神在屏幕的哪个区域停留了多少时间，从而对每个区域的功能布置进行针对性调整。

上了二楼，又高级又神秘，那里是高级研究实验室。有多高级？里面的有的设备我第一次见。有多神秘？进门要安检手机要寄存，这个设备不能拍细节因为怕泄密。确实有点东西。

这个极为保密的设备就是能在紧凑型车到全尺寸SUV之间灵活变化的人机工程学开发装置，最大尺寸可以放到5.7米长，2.2米宽 2.2米高。

这个装置能从紧凑型车的尺寸开始模拟，从座椅高度到仪表台、中央扶手高度，到ABCD柱乃至发动机盖高度，都可以进行变换，最大程度地模拟真实车辆中的人机关系，以便接收最准确的用户反馈。

我给你们打听过了哦，现代并没有真的要出5.7米的SUV。

里面还有一个高级模拟器，可以在尽可能贴合真实驾驶工况的情况下观察驾驶员最细腻的一颦一簇。不过嘛，在我看来那个用来模拟畅通状况下从静安寺去外滩最快用时挺合适的。

最后呢我们还听设计师讲解了一下艾尼氪入华首款新车——艾尼氪V的设计思路。我们抛开为什么艾尼氪V是艾尼氪首款新车，而不是IONIQ 5N/6N和9。这款车确实是很独特很棒的造型设计，内部空间也非常充裕，车机和辅助驾驶也和中国顶尖的供应商进行了合作。

但我觉得最大的挑战是，怎么把这辆由中国设计师主导、面向中国市场的车，在呼应上艾尼氪宣称 “高端新能源品牌”的情况下，卖给身经百战见得多了的中国消费者。各位要知道，这辆车在5月的工信部申报里已经出现了，两种动力分别是140千瓦和168千瓦。这个水平嘛一般是10-15万元价位的水准。

空间确实是大，非常之大，我195的人坐在主驾驶位之后，后排再坐一个我腿部空间都很充裕，要知道这车也才4.9米。

至于外观，尽管设计师一直强调现在市场上的新车同质化严重，亟需不同的产品帮大家穿越时间。但是在我们目测的价格区间里面，大家对于独特审美并不感冒。更贵的全新小鹏P7是个什么下场我们已经看到了，那车我很喜欢，但又有几个人像我一样呢？
然后，艾尼氪还是一个来自韩国的品牌，民间对于这个区域的品牌是什么态度我想不需要我来重复了，那么大家很显然需要一个具备诚意，能放下身段研究中国市场喜好的品牌。日产在中国的新能源转型是如何成功的各位也清楚吧。

所以，与其高高在上还想着教育消费者教育市场，还不如再接地气、再亲民、再有诚意一些。这样，才能在2030年之后重回年销50万辆的大关吧？