厦金大桥（厦门段）项目刘五店悬索桥：进入钢箱梁大规模架设阶段

今天（6.22），省市重点项目——厦金大桥（厦门段）项目顺利完成一项关键阶段性施工节点，位于刘五店悬索桥主跨上的首榀标准节段钢箱梁架设完成，从而正式拉开了刘五店悬索桥钢箱梁大规模吊装施工序幕。（记者：吴琦/编辑：袁亚盟、吴昌萃）

刘五店悬索桥全长1948米，主跨928米，采用五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥结构，是福建省首座全离岸式海中悬索桥、福建省最大跨径桥梁。桥面由126榀流线型扁平钢箱梁组成，包含112榀标准节段、10榀零号块与4榀边跨大节段，总重量约5.3万吨。

这次吊装成功的首榀钢箱梁属于标准节段钢箱梁，重280吨，架设的位置处于刘五店悬索桥东西主塔之间的“C位”，也是未来整个桥面中，距离海平面最高的一段。

中交二航局厦金大桥（厦门段）项目刘五店悬索桥技术负责人李忠育说：“吊悬索的主缆就相当于一根绳子，我们要在它的最低点，就是它的对称中心点来开始第一榀钢箱梁的吊装，这样可以有效地保证整个体系的受力。我们悬索桥在架设的过程中，它是会从下凹到逐渐接近于平直，再到成桥以后的上凸的一个状态。”

据介绍，桥区海域风浪变化频繁、潮汐条件复杂、作业空间受限。对此，项目团队细化完善施工保障体系，建立风速监测、设备联动和预警机制，将在有限的作业时间内安全稳步推进钢箱梁吊装施工。

厦金大桥（厦门段）项目A1标段刘五店悬索桥监控单位西南交通大学技术负责人闫勇说：“我们的缆索也是采用了全新的架设工艺。传统的话一般是所有的梁段全部吊装完成之后进行连接，这样后续涉及到大风大雨的天气，焊接条件不足，可能就会影响到进度。现在我们用‘窗口连接’，在具备连接条件的情况下，梁段之间两两提前连接，相当于把后面的工作来前置，保证架设进度。”

此外，由于桥区临近通航航道，项目方还联动厦门海事局、厦门港口管理局等部门，细化落实海上运输、现场转运及航道管控、预警等各项保障举措，统筹兼顾钢箱梁作业与通航安全。

建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）项目A1标段经理陈振福说：“首榀钢箱梁下方正好是刘五店航道。这个过程中，要避开船只的进出时间，选择一个窗口期来进行吊装作业。我们计划在8月中上旬的时候，整个悬索桥的钢箱梁可以全部合龙。”