#19号线# 铁山路停车场上盖方案介绍

铁山路车辆基地及周边地区（以下简称铁山路车辆基地）规划，通过车辆基地综合开发模式将地铁“卧室”转化为融合居住、商业、公园等功能的“城市客厅”，为城市拓展了新的建设空间。这既是通过规划设计进行空间焕新，也是规划统筹多专业协作的积极尝试。

1. 破题之道：从车辆基地到活力城市的更新应答

19号线铁山路车辆基地地处大吴淞地区中北部，紧邻淞兴塘南北创新功能集聚带。承担着支撑淞兴塘南北创新功能集聚带的战略使命。

然而，车辆基地作为地铁停车场，本质上是功能单一的巨型构筑物。如何将其融入城市格局，转换为复合活力的“空中之城”，是第一重挑战；在10米高差的体量阻隔下，如何协调水绿和组织交通，是第二重挑战；控规编制需与车场建筑方案、盖上开发设计紧密配合，在多方验证中交错推进，如何实现高效协同，则是第三重挑战。针对这三重挑战，本次规划以功能复合激活单一用地，将车辆基地从“孤岛”转化为“活力空间”；以立体缝合消解10米高差，通过慢行系统和“空中花园”织补水绿与交通；以多方协同贯穿全程，为综合开发的落位提供支撑。三重破局，正是规划统筹、多师联创的一次更新实践。

2. 定位重塑：从功能单一的车辆基地到活力复合的空中之城

铁山路车辆基地——大吴淞北部的“活力锚点”

铁山路车辆基地的重塑，源于《大吴淞地区专项规划》批复带来的新机遇。《大吴淞地区专项规划》依托主要开放空间、道路等廊道空间，形成7条景观轴线，并结合公共活动中心、交通枢纽等地区，塑造8个主要景观节点。铁山路车辆基地正位于宝杨路景观轴和铁山路景观轴的交汇处，而铁山路TOD成为两条轴带的势能集聚点，被定位为主要景观节点之一。

图2：《大吴淞地区专项规划》空间景观结构中的铁山路车辆基地示意图

本次规划在车辆基地综合开发的范围上进一步拓展，将铁山路与宝杨路由原规划边界转化为设计范围内的核心轴线，联动东侧淞兴塘，形成生态绿谷，以TOD站点为高层集聚核心，沿两条景观轴打造延绵起伏的天际线，充分回应《大吴淞地区专项规划》中对这两条重要景观轴的形象定位。

图3：铁山路车辆基地及周边地区规划城市形态示意图

图4、图5：铁山路TOD地标群概念效果图

3. 网络重塑：车辆基地影响下水绿与交通的重构

铁山路车辆基地——淞兴塘西侧的立体水绿与交通

《大吴淞地区专项规划》为铁山路车辆基地所在区域确立了蓝绿交织的生态格局与级配合理的路网系统。如何重新联系被车场打断的水绿与路网？本次规划创造性地提出“以绿代路”的创新方案：在盖板上打造南北向“空中花园”，衔接断裂绿轴，综合考量基地北侧的远期发展和近期需求，结合盖上绿轴布局远期红线，为未来道路上跨车辆基地、重新联通南北预留条件；同时西移规划水系，与车场西侧生态廊道融合。

图6、图7：水绿与路网的前后比对示意图

4. 协调实施：与实施紧密协同的规划设计

铁山路车辆基地——协调车场布局，预留南北通道

车辆基地综合开发以地铁车场为基础，而车场本身有其设施布局与功能使用的刚性诉求。

在铁山路车场初版建筑方案中，有一定建筑高度需求的车场综合楼位于车场正中央，恰好阻隔了未来盖板上的南北向上跨道路。经与车场建设方及设计单位多轮沟通协调，最新方案将综合楼调整至预留上跨道路东侧，确保南北向上跨道路的畅通；原位于上跨道路西侧、高度不超过盖板的物资仓库调整至预留道路下方，融入盖上绿轴。同时，西侧得以预留北侧的机动车上板匝道空间，减少了对地面道路及绿地的占用。

图8、图9：铁山路车辆基地设施布局优化前后示意图

结语：立体规划，共建理想之城

车辆基地综合开发，不仅是在建楼宇、筑社区，更是在融合城市空间，创造新的空间生活方式，是在轨道节点播撒未来。铁山路车辆基地的规划编制工作，坚持以规划为统筹平台、技术为支撑骨架、协同为推进抓手，通过跨专业多部门深度协作，实现空间复合利用、流程高效贯通，是对“人民城市人民建，人民城市为人民”重要理念的生动实践。

空中之城的理想，必须扎根于现实，依靠精细化规划设计的精心培育，依靠多方协同共同推进。未来，我们将继续秉承“上善知城，规行智远”，在轨道交通的脉搏上，编织更高效、更宜居的城市图景——因为每一寸土地的焕新，都在为市民书写“下一站美好”。