为什么越来越多REEV，PHEV的涡轮增压发动机在旁通阀外还设计使用了涡轮增压器进气口第一节气门？这是普通用户不太容易搞清楚的事情，而且，传统油车涡轮增压发动机几乎不用，这个第一节气门让很多人感觉很陌生。今天为大家讲一下。
​①空滤盒到涡轮增压进气口的传统谐振腔越来越少见了，绝大多数是彻底消失。但进气系统各工况可能存在的气流波动影响仍无可避免，在涡轮增压器器进气口设计一个节气门，则可以调整调节的抑制进气系统气流气压波动对进气效率和进气稳定性的负面影响。
​②尤其是增程器发动机，系统标定刻意维持在更大高效率中高转速区域工作，需要涡轮增压器旁通阀频繁启闭的几率更小了，但高效率工况的增压压力流量同样是需要频繁调整匹配的。仅依靠灵敏度较低的旁通阀启闭已经无法满足对精细调节的需求。
​③涡轮增压器转子依靠废气吹动的转速变化调节进气系统气压和流量因自身惯量影响本就注定是粗犷和毛糙的，无法满足电车对发动机发电机平顺性NVH层面的严格要求。
④低压EGR引入涡轮增压器进气口前，第一节气门可以实现稳定的负压，EGR可以维持高效率，排放效果更好控制。
​⑤旁通阀在这类发动机上仅配粗管，第一节气门则可以超快超灵敏在供端实现压力及流量立竿见影的精细操刀，再与歧管端第二节气门联手，实现发动机进气层面的精耕细作。自然，传统喘振、转子高低速切换啸叫加减速迟滞扰动、曲轴交变负载震动都可以很大程度上得以优化。最终结果目标就是：启停和全工况近乎无感，精细控制同时为燃油经济性贡献力量。