在世界一百多年汽车历史上，比亚迪的闯入，真就是“外行”的跨界乱入。

1995年，王传福创立比亚迪，从电池起家。电池和汽车的关系，顶多就是燃油车时代的一个不起眼的小部件而已。

比亚迪的电池发展迅猛——靠的是拿下摩托罗拉、诺基亚等手机企业的大单，和汽车没有太大关系。

2003年，比亚迪入局汽车，也是买来的——收购了很多人压根没有记忆的濒临破产的秦川汽车。

在汽车领域起步的比亚迪，看起来像草台班子，逼别说和外国汽车比了，那时就连和诸多国产品牌汽车相比，也有山寨产品的即视感。

但比亚迪大量投入研发，看准了新能源这个未来会逆转的赛道。历史沉淀永远也不是无法追赶，那就做新赛道的领军人！

后面的故事，已经有结果了，比亚迪成了中国汽车巨头，在全球开疆扩土，而且，比亚迪早就攻破了国人心中对国产品牌的心理防线。

比亚迪赢得了市场，正在与全球百年品牌，亮剑厮杀！

搞电池起家的比亚迪，造车是外行吗？当然！

研发动力电池并且取得突破，收购了秦川汽车的比亚迪，造车是外行吗？有资格，但还是草台班子，野路子吧！

精耕新能源赛道，研发出很多顶尖成果并且投入应用，引领着新能源汽车领域。在新能源汽车这条赛道上，比亚迪是外行吗？不好意思，很多百年传统品牌，在新能源汽车领域，倒成了外行，成为了在抵抗新汽车时代车轮碾压的苟延馋喘！

一个行业的门槛，永远都是其产品的市场接受度，市场接受，他就成功，市场不接受，你再“内行”也只有被淘汰——更何况，往往这种“内行”只是吃老本看起来“内行”。

妄图构建一个无形的圈子，来固化既已存在的行业圈层，那只是无能的狂怒，维系最后的脸面。

汽车行业中，比亚迪是“外行”破局者，蔚来、小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等等，也是如此。

这股新势力，可不是传统汽车品牌抱团搞个行业协会，设立个“行业门槛”，就可以扼杀的。

因为，这股新势力，以钻研、研发、市场开拓，已经占据了新能源汽车领域的专业地位。

汽车行业如此，其他行业，也是如此：

《哪吒》、《阿麼的情书》、张雪机车、中国足球小将…