【绑架“传感器多=智驾强大&安全”用户心智，恐吓客户下单，拖慢行业技术能力进步的营销行为令人不齿】

以小鹏GX为原型车打造的量产Robotaxi和大家见面了，搭载小鹏第二代VLA大模型，4颗自研图灵AI芯片，本地算力达3000TOPS全球最高，实现L4级自动驾驶能力。

新国标提出的冗余设计，针对的是主动转向、主动制动和主动驻车这些执行层面的能力，而非感知层。小鹏GX恰好前不久上市的，先于新国标落地了六重安全冗余，精准踩中了这份标准的核心逻辑：

安全靠体系，不是靠堆料。

前不久的CVPR 2026丹佛大会后，国内唯一应邀参会的小鹏通用智能中心负责人刘先明会后接受专访，记者问道：

“未来视觉足够强，能否砍掉这些冗余硬件？”

刘先明的回答很坦率：“我们期望实现，但客观说永远做不到。人会犯错，AI系统也会。哪怕算法准确率做到99.9999%，故障概率依然存在。多一层硬件冗余，就多一重生命保障。这和ChatGPT答错不一样，大模型说错了能撤回重来，自动驾驶失误，关乎人命。”

这也是中国首台纯视觉Robotaxi+线控底盘+前装多传感器融合，转向冗余，制动冗余，通信冗余，电源冗余等超过六重全冗余的量产下线。取得广州L4公开道路测试牌照，预计三季度进行公开区域的试运营，快要落地了，友商还在PPT上。

整车自动驾驶系统100%依赖视觉，雷达数据完全不进入智驾大脑；雷达独立负责AEB、AES等主动安全功能，与智驾系统隔离运行，互为备份。

智驾能力也是靠体系，而非只看传感器，新国标80%的内容和要求，都指向更强的模型和软件能力才能走的更远，只靠传感器堆料绑架客户心智，恐吓客户下单，倒逼行业技术能力倒退的营销行为令人不齿。

最近一个月，失败者联盟应该是看到小鹏GX销量太猛，小鹏和特斯拉纯视觉太牛，又获得理想认可，表态放弃激光雷达做前融合，做的黑公关，这一看就是狗急跳墙。部分友商连L4级自动驾驶的原生架构和硬件冗余都没准备好，更不用说L4级车型研发下线，就开始无脑吹传感器达标就满足L4级自动驾驶的技术和安全要求了。

没文化，真可怕，这么简单的法规都研究不清楚，敢买他们的车？
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