#蔚来汽车[超话]##电动大局观观点不一般##大v聊车#
增程为什么突然不香了？

最近刷汽车圈微博的车友，想必都刷到了两条隔空呼应的动态。
先是理想汽车CEO李想，借着全新理想L8五环续航实测直播，发布了一段长文，再一次完整阐述了对于增程路线的看法。
他一边用城市路况续航数据佐证第三代5C增程的纯电续航表现，一边回应近期增程市场份额下滑的舆论，呼吁行业不要踩一捧一、拒绝能源鄙视链，认为增程与纯电只是适配不同用户的出行需求，要尊重大家对长途自驾、野外出行燃油兜底的偏好。

几乎同一时间，坚守纯电路线的蔚来乐道负责人沈斐，也发布了一条微博疑似做出回应。
他摆出了2026年5月新能源市场渗透率数据：整体新能源车渗透率突破62%，纯电份额攀升至67%成为绝对主力，而增程份额已经回落至7%。同时还发起了一场“大五座SUV选纯电还是增程”的投票，最终投票结果反差格外明显：近九成参与者都偏向选择纯电车型。

两条动态一前一后，刚好把当下新能源行业最核心的路线之争，再次摆到了所有人面前。
一边是主打燃油兜底、追求全域无焦虑的增程路线，一边是依托充换电基建、稳步扩张的纯电路线。
到底增程只是过渡期的折中选择，还是家用出行的最优解？纯电又是否真的已经全面成熟，可以覆盖绝大多数出行场景？今天大局观带你抛开网络口水战，顺着两条微博背后的行业现状，好好拆解清楚增程和纯电两条路线的利弊、短板与未来趋势。

增程已是强弩之末无力回天，纯电正当如日中天势不可挡

如果把最近几年的新能源市场做个复盘，你会发现一个很有意思的现象：前两年风头最盛的，不是老牌纯电车企，而是主打增程路线的车型。

一句“有电当电车、没电当油车”，几乎戳中了所有购车人的顾虑。一时间，增程SUV遍地开花，不少人买车时直接下定结论：新能源的最优解，就是增程。

但市场永远是最好的裁判。

短短两三年时间，风向已经悄悄反转：增程新车的销量增速明显放缓，二手车市场准新车扎堆流出，第一批尝鲜的增程车主，很多都在置换纯电车。

很多人疑惑，曾经被奉为万能方案的增程车，怎么就慢慢后劲不足了？

不谈站队互怼，不做品牌引战，大局观从架构原理、用车成本、长期体验三个维度，好好跟大家拆解一下：增程到底是什么，优势在哪，短板又藏在哪里，以及为什么说，纯电才是出行方式迭代的最终方向。

一、增程的走红，本身就是时代催生的折中方案

其实增程能够快速出圈，并不是这套动力架构有多先进，而是刚好踩在了时代的窗口期。

回想五六年前，纯电车是什么现状？续航普遍三四百公里，高速掉电严重，高速服务区充电桩寥寥无几，市区充电还要排队，很多小区不让安装家充桩。

大家想买电车，心里最大的坎就是续航焦虑。

车企顺势推出了增程结构：在电车底盘上，加装一台发动机，不直接驱动车轮，只带动发电机发电，相当于在车上装了一个大号“移动充电宝”。

市区短途用电出行，成本低、噪音小；跑长途电量见底，增程器启动烧油发电，随时都能加油续航。

这套模式，完美抚平了当时消费者的里程焦虑，尤其在中大型三排SUV市场，精准抓住了二胎、三胎家庭的需求，很快就打开了销量缺口。

但红利可以掩盖短板，却不能消除短板。

经过几年几十万车主的上路实测，这套“油电拼接”的架构，先天设计上的弊端，慢慢全部暴露了出来。

1.能量两次转换，高速亏电油耗天生偏高

很多人买车时都会被一句话洗脑：增程市区省油，长途也够用。

但从物理逻辑上来讲，增程的能量传递路径，本身就是绕了弯路。

燃油燃烧产生热能→热能带动发电机转化电能→电能输送电机驱动车轮。

一次燃烧，两次能量转换，中间大量能量以热量的形式损耗掉，传动效率从根源上就不如燃油车直驱，更比不上纯电直驱。

各大汽车媒体常年做高速实测，得出的结论高度一致：车速一旦稳定在120km/h以上，增程器发电效率大幅下滑，亏电油耗普遍卡在9L到12L之间，不少车型高速油耗甚至超过同级燃油SUV。

很多车主的真实用车体验是：日常通勤两三天就要充一次电，跑一趟高速，电量哗哗往下掉，很快就要启动增程器烧油。一年综合下来，油费加电费，开支远比购车时预想的要高。

原本想着两头兼顾，最后变成短途要勤充电、长途烧油不划算，两边的优势都没能真正占住。

2.两套动力系统叠加，养车成本长期更高

增程车，本质就是一台纯电车，硬加了一整套燃油动力总成。

多出一台发动机、一套油路系统、排气系统，车身整备重量比同尺寸纯电车重了接近200公斤。自重更大，日常行驶电耗自然更高。

而养车成本的差距，会在几年使用周期里慢慢拉开。

纯电车结构极简，整车只有三电系统需要常规检查，机油、机滤、火花塞、变速箱油这些耗材基本都不存在，日常保养费用极低。

反观增程车，哪怕一年跑不了几次长途、增程器很少启动，厂家也会要求按照周期定时保养发动机，机油、冷却液、油路滤芯、积碳清洗一样都少不了，每年养护开销就要多出上千元。

按照私家车6年15万公里的常规使用周期来算，增程车型在能耗、保养、维修上的综合总成本，要比同级纯电车高出3万元以上。

购车的时候多花钱加装一套燃油系统，用车阶段还要持续投入养护费用，拉长周期来看，性价比并不占优。

除此之外，两套结构叠加，故障概率也会随之上升。增程器低频抖动、运转异响、油路渗漏等小毛病，在车主圈里早已屡见不鲜。

反映到二手车市场就是：增程车型三年保值率，已经明显低于同价位纯电车，转手折价更大，这也是很多初代车主开两三年就选择置换的重要原因。

3.驾乘体验割裂，丢掉了电车最核心的优势

大多数人选择新能源汽车，初衷是什么？

无非就是看中电机驱动的平顺、安静，告别燃油车的轰鸣噪音和换挡顿挫，追求更舒适的座舱环境。

而增程车最大的体验bug，就是割裂感太强。

电量充足的时候，它是一台安静顺滑的电车；一旦电量偏低，增程器强行启动，发动机的轰鸣声和震动直接传入座舱，前一秒静谧舒适，下一秒瞬间变回嘈杂的燃油车。

尤其是夜间长途自驾，高速行驶中电量起伏，增程器反复启停，断断续续的噪音会严重影响车内人员休息。这种时静时吵的反差，也是很多车主体验过后，下定决心换纯电车型的关键原因。

4.续航区间尴尬，绝大多数场景燃油系统都在闲置

现在新款增程车，纯电续航普遍做到了400多公里，看似够用，实则处在一个非常尴尬的区间。

日常城市通勤，两三天就要补一次电；跑高速长途，电耗翻倍续航缩水，很快就要切换燃油模式。

而大数据早就告诉我们：私家车90%以上的出行场景，都是城市短途通勤，一年当中真正跨省长途出行的次数屈指可数。

绝大多数增程车主，全年95%的时间都在用电行驶，车上整套燃油发电机长期处于闲置状态。相当于花了几万块，买了一套一年用不上几次的冗余设备，车辆的有效价值被大幅稀释。

说到底，增程从来都不是终极技术路线，只是新能源转型过渡期的缓冲方案。

它的使命，是在纯电补能体系不完善的阶段，安抚大众的续航焦虑。可当时代环境发生改变，过渡产品的生存空间，自然会一步步被压缩。

二、燃油是情怀，增程是执念，终究难抵产业迭代

聊完增程，我们不妨再往前延伸一层：为什么很多人本能排斥纯电，执着于燃油兜底？

其实很多时候，不是纯电不好用，而是长久以来的用车习惯，形成了思维定式。

燃油车陪伴了一代人的成长，引擎的轰鸣、油门的反馈、随时加油就能出发的便利性，变成了很多人心中的汽车情怀。

但情怀归情怀，理性用车终究要回归现实：油价起伏不定、保养流程繁琐、行驶噪音大、智能化程度偏低，种种短板，注定燃油车只会慢慢退守小众圈层。

如今燃油车早已从全民代步工具，慢慢变成汽车爱好者的情怀玩具，就像曾经的胶片相机、按键功能机，纵然有人怀念，却再也回不到全民普及的时代。

而现在偏爱增程的消费者，很多也是同样的心理：放不下随时可以加油的退路，贪恋燃油兜底带来的安全感，是新旧出行模式交替阶段的一种执念。

情怀可以支撑一时的喜好，却掩盖不了架构上的先天短板，更抵挡不住汽车产业能源迭代的大趋势。

不管是燃油情结，还是对增程兜底的依赖，终究只会停留在小众圈层，时代的车轮，永远向着更高效的方向前进。

三、补能基建全面成型，纯电曾经的痛点基本消解

最近三年，纯电汽车最大的变化，其实不在于车辆本身，而在于整个补能生态的完善。

曾经制约纯电路线的续航短、充电难、保值低三大痛点，如今已经得到了全方位改善。

第一，续航水平大幅升级。

现在主流纯电车型CLTC综合续航普遍突破600公里，长续航版本可以达到700至800公里。中汽中心调研数据显示，330公里的续航，就能够覆盖92%以上用户的日常通勤与短途出行，大部分家庭一周充一次电，就足以满足全部代步需求。

第二，800V高压快充全面普及。

如今20万级纯电车基本都搭载高压快充平台，全国高速服务区、商圈停车场、写字楼、小区公共车位，超充桩遍地布局。10分钟充电，就能补充400公里续航，补能速度大幅提升。

再加上家用充电桩安装越来越普及，有固定车位的车主，基本都可以夜间低谷电价充电，足不出户完成补能，节假日充电排队的难题，已经被大幅缓解。

曾经困住纯电车的续航焦虑，在当下已经被基建网络慢慢化解。

而在快充之外，还有另一种补能模式，正在重构纯电的出行体验，那就是换电。

四、换电模式成型，纯电大SUV赛道完成销量反超

在很多车企扎堆跟风增程、一味堆砌续航里程的时候，有品牌选择了一条更长期的路线：深耕换电体系，坚守原生纯电平台。

经过多年布局，如今中大型三排SUV的市场格局，已经发生了颠覆性改变：曾经被增程车型垄断的大三排市场，纯电车型整体销量已经实现反超，并且连续多月保持增长。

蔚来多年坚持纯电路线，搭建起完整的充换电能源体系，ES8、ES9、乐道L80、L90四款纯电大SUV，常年稳居大型SUV销量榜单前列，形成了纯电大三排车型的领跑阵营。反观曾经热度爆棚的增程三排SUV，销量逐步回落，市场份额不断被纯电车型蚕食。

越来越多多孩家庭试驾过后，最终选择纯电大SUV，核心优势集中在补能效率、原生架构、驾乘体验三个方面。

首先是换电的补能体验。

和充电需要长时间等待不同，蔚来换电站可以实现3分钟全自动不下车换电，全程无需插拔充电枪，冬避寒风、夏遮烈日，补能效率媲美燃油车加油，从根源上解决了节假日高速服务区充电排长队的痛点。

截至2026年6月20日，蔚来已经在全国布局超过3921座换电站，搭建起“9纵11横”全国高速换电网络，覆盖全国绝大多数城市与主干高速，跨省长途出行全程都有补能保障，彻底打消了家庭长途出行的顾虑。

其次是BaaS电池租用服务，解决了纯电车两大心病：购车门槛高、电池衰减焦虑。

选择车电分离方案，购车门槛直接降低7到12万元，让高端三排大SUV更容易入手；电池由车企官方统一养护、循环梯次利用，每次换电都会同步检测电池健康度，衰减风险可控。车主还可以按需升级大容量电池，做到小电池日常通勤、大电池长途远行，用车更加灵活自由。

最后是原生纯电平台带来的底盘优势。

蔚来全系车型基于原生900V高压纯电平台打造，电池平铺布置在底盘下方，整车重心更低，配合全系标配的全主动悬架、空气悬架，行驶稳定性与滤震舒适性，远高于从燃油底盘改造而来的增程车型。

增程车底盘需要预留发动机、油箱、排气管的安装空间，座舱布局、隔音设计、车身配重处处存在妥协；而原生纯电车型从研发之初就围绕家庭出行打造，多层声学包裹、整车NVH静音调校、人体工程学座椅设计，都做到了同级顶尖水准，从根源上保住了电车平顺安静的核心优势。

很多家庭实地对比试驾后都会明白：一套成熟完善的纯电出行体系，体验早已超越增程这种折中妥协的方案。

五、大势已定：增程是过渡，纯电才是长远未来

回看汽车百年发展史，能源迭代从来都是不可逆的过程：蒸汽机取代马车，内燃机取代蒸汽机，如今电能逐步替代燃油，是产业发展的必然规律。

增程的出现，是新能源转型路上的缓冲带。它帮助消费者循序渐进适应电车的驾驶感受，却始终无法摆脱能量效率偏低、结构冗余累赘的先天短板。

随着充电网络持续向县城、乡镇下沉，高压快充、换电体系日趋完善，电池技术不断迭代升级，纯电用车体验全面成熟之后，过渡性的增程路线，生存空间只会越来越狭小。

短期来看，增程依然会存在于市场之中，服务一部分没有固定车位、无法安装家充桩的用户，保留自己的细分受众。

但从长远趋势来看，市场的选择早已给出答案：纯电车型销量持续上涨，渗透率逐年攀升；增程车型增速回落，热度慢慢褪去。

汽车赛道的轮转，从来不是网络上的口水之争，而是技术效率、用车成本、驾乘体验、时代趋势共同作用的结果。

燃油，是一代人的青春情怀；

增程，是转型时期的折中执念；

唯有纯电，才是兼顾节能、舒适、智能、高效的全方位最优解。

燃油时代缓缓落幕，增程红利步入尾声，属于纯电汽车的黄金时代，已经正式到来。

未来大家一起加电！