#布加迪[超话]# 此次对法国米其林Ladoux的访问，也是该车测试轮胎计划的一部分：陀飞轮已经从瑞典冰冻的试验场到了Nardò高速赛道。

而本次Ladoux的任务也很明确——从专为陀飞轮打造的一系列轮胎中找出最优的规格。该款轮胎由布加迪与米其林合作开发，均针对这款新车的独特需求进行设计，而模拟开发在物理测试开始前就已介入了。当车队抵达拉杜时，部门仅优化剩下了三套专门开发的轮胎组。专用赛道使布加迪能够在多种场景下评估每个选项，包括高速过弯和操控的评估。

该项目的合作最早可追溯至威龙。自Veyron项目之初，布加迪一直与米其林合作，而陀飞轮带来的挑战比以往任何时候都更大：与前代相比，从动力、加速到最高速度等各项关键性能指标都提升了，因此，轮胎解决方案有了新的要求。

布加迪与米其林没有直接改装现有产品，而是携手开发专为陀飞轮设计的轮胎。对兹尔切维奇来说，尽管陀飞轮的动力系统、底盘和电子系统都非常先进，但最终一切都取决于车辆与路面的四个接触面：“轮胎是最重要的部分，”他说。“你只有四个小接触面连接汽车和地面。那里发生的事情决定了一切。”

除了物理测试项目外，Tourbillon的开发高度依赖模拟器，工程师们在模拟器中工作超过三年，最终进入验证阶段。Ladoux收集的客观测量数据与经过数周测试积累的驾驶员反馈进行比较，帮助团队验证车辆的真实表现是否符合项目初期设定的目标。

确定首选轮胎规格后，开发将进入下一阶段，重点关注围绕所选轮胎套件的转向、减震器和控制系统的校准。

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