北京以后办不办年度车展其实没啥稀奇的。
车展的影响力越来越地缘化，
车企也因地方政府的战略绑定关系，越来越地缘化。

车企针对国内四大车展的宣传活动，
也可以针对地缘品牌匹配度合理规划投入强度。
如北京车展重点做技术战略发布，吸引外资来做客；
如上海车展重点做全球化战略，为中外车企战略合作搭台；
如广州车展重点服务品牌发布，引导车企回归理性竞争；
如重庆车展重点探索商业模式和闭环。

四大车展如果实现春夏秋冬四季轮动，
也能大幅压缩车企营销端无效的资源浪费，
同时将中小零部件供应商和后服务商集中在一起，
提升供应链和改装服务商的话语权，
遏制很多车企“上市=上岸”、“我是甲方”等的不良心态，
引导少数所谓的全产业链垂直整合车企加快财务拆分，
促进汽车产业链健康、可持续、可循环的发展。

上半年几百场发布会、今年近千款新车，
其实绝大多数都是老套筒、同质化的产物，
甚至红旗越野、华为越野、广汽轿跑等已没有实质性创新点。
与其让车企把营销费用投向互联网平台吹NB喊口号，
不如多多投在线下实体渠道，让更多用户参与新车测评。