作为制动系统核心组件设计与制造的专业从业工程技术人员，我个人认为“刹车失灵”和“刹车失效”从机械工程零部件系统的功能性能层面来说是两个完全不同的概念：失灵应当指功能存在但性能不达；失效应当指功能尽失性能全无。无论是特斯拉的制动系统，还是其他任何只要使用了汽车制动系统的产品，刹车失灵可以说是非偶发自然常态化现象，刹车失灵是制动系统性能表现与用户制动预期目标的差异评价；而刹车失效才是个不常见的小几率问题，主打制动系统本身存在的功能丧失。把用户表述的刹车失灵与刹车失效划等号的所有人，不是蠢就是坏。lSO26262也顶多敢对零部件或系统要求功能保障和功能冗余，性能上的表现各家各样。但是，你说功能全无完全失效，那就是完全不一样的概念了。

把说特斯拉刹车失灵=就是说特斯拉刹车功能缺失，这样的理解本就是有毛病的主观认知。制动系统失灵的成因因素非常多，比如摩擦力变化，动能影响，工作温度影响都可以对制动系统性能产生影响，且无可避免。这些与制动系统本身刹车失效八杆子打不着。

所以：特斯拉的律师和法官如果认为用户讲特斯拉刹车失灵就是诋毁特斯拉制动系统失效，那么从专业技术角度分析，就是纯粹谬论和对用户言论表述的构陷。