之前在测试场也用iCAR V27做过类似的测试，确实体感很惊艳。磁流变悬架对于悬架阻尼的调节能力以及相应速度，让我感觉自己开的并不是一台5米多长的方盒子SUV。京西智行磁流变悬架拥有每秒1000次的调节速度，和800～9000牛的阻尼力调节范围。我觉得关键在于，半主动悬架只要能让路面到车身的调节闭环延迟足够短，短到很难被普通驾驶者体感察觉，主观上其实就可以忽略不计。这就是磁流变悬架的价值所在。再加上京西智行强大的供应链体系，相信会有越来越多的车型用上磁流变悬架。//@京西智行:解构新能源操控的终极密码

看完@AUTO老徐 对iCAR V27的极限操控实测，很多人好奇：新能源车车身重量大，两吨多的中大型SUV，过弯为什么不推头、不晃悠？

答案很简单：#新能源时代什么才是好操控# 不是拼马力，而是拼悬架能否“接住”失控的重心。

直接上硬核底层原理——京西智行MagneRide®磁流变悬架。

一、大阻尼硬支撑：稳稳托住两吨车身

二、预判式调节：侧倾未发生，支撑已到位

#新能源时代什么才是好操控# 的答案：方向盘一转，车身就跟上——那就是磁流变给你的绝对信心。

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