【狮子洋大桥完成首套主索鞍吊装】
6月14日晚，世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥完成主塔首套主索鞍吊装，标志着大桥施工进入工序转换关键阶段，为后续先导索过江、猫道架设等上部结构施工奠定基础。
狮子洋通道项目由跨江主桥和陆域引线工程组成，其中主桥狮子洋大桥采用双层钢桁梁悬索桥方案“一跨过江”，主跨跨径、车道数量、锚碇直径、主塔高度及主缆直径均居同类型桥梁前列。中交二航局负责大桥西主塔施工，西侧主散索鞍、钢桁梁安装，上游侧主缆架设，西高墩区引桥下部和上部结构施工等。
狮子洋大桥共布设4套主索鞍，单套索鞍由格栅、反力架、承板及双节分体鞍体组成，其结构形似“巨型梳子”。本次吊装的西主塔左幅主索鞍，鞍体总重达287吨，长约14米、宽4米、高5.5米，对半分为两节制造、吊装。
针对索鞍施工，项目采用“分节吊装、高空组拼”的方案，两节鞍体分别吊装至300余米高的塔顶后，通过高强度螺栓群拼接成整体。吊装应用了全球最大移动平衡重塔式起重机，配合塔机自带的智能控制技术和北斗定位系统，实时调整鞍体空中倾角与位移，最终实现百吨构件在塔顶一次精准落槽。
据介绍，对于大吨位主索鞍，常规使用的是塔顶门架和千斤顶协同吊装，单节鞍体吊装时长约一天，而得益于该公司自主研制的超大型塔吊起重机，时长仅需一小时。同时，项目还对东、西两侧主塔的格栅反力架开展联测联调，安装精度控制在2毫米以内，比现行规范标准的精度要求提高60%以上。建设者利用温差较小的夜间开展吊装后的测量，经检测，精度满足设计及规范要求。
目前，项目正全力冲刺6月底先导索过江关键节点，下半年将开展猫道架设等核心施工任务。（来源：中交第二航务工程局有限公司）