首创！世界最大27.1万立方米LNG运输船开工

全球首批次、世界最大 27.1 万立方米 QC-Max 型超大型 LNG 运输船在公司正式开工建造。该项目开建，既是我国船舶工业高端化发展的里程碑成果，更是我国稳步迈向世界造船强国进程中的标志性事件之一，在当前地缘局势多变、全球经贸环境复杂的大背景下，极大提振了国内外市场对 LNG 全产业链稳健发展的信心。

27.1 万方 LNG 船综合性能位居行业顶尖，该型船舶总长344米，宽53.6米，设计吃水12.0米，其尺寸略小于卡塔尔的Q-Max船（345米x53.8米x12米），可以正常停靠卡塔尔LNG码头。沪东中华在发布该船型时也表示，尽管该船体积庞大，但仍可停靠在主要贸易航线上的70多个液化天然气码头，具有卓越的船岸兼容性。配套最新升级 NO96 Super + 薄膜围护系统，载货容积、节能环保、航行安全等关键性能实现全方位迭代升级。对比市面主流 17.4 万方传统船型，船舶载货量提升 57%，货物日蒸发率控制在 0.087%，有效降低液化天然气储运损耗。船身搭载高效双燃料动力系统，配合精细化流线船型优化设计，单位运力能耗与碳排放指标显著优化，全面达标国际海事 Tier III 最高环保规范，兼具运载量大、能耗偏低、低碳环保、安全可靠等突出优势，可停靠全球绝大多数主流 LNG 码头，远洋航线适配覆盖面广。

衡量 LNG 船，看的是货舱舱容。过去十多年，行业的“天花板”长期停在卡塔尔牵头建造的 Q-Max 型，单船约 26.6 万立方米。如今 QC-Max 把这个数字推到 27.1 万立方米，成为名副其实的“海上最大移动气库”。

舱容上一个台阶，单位运输成本就下一个台阶。同样把一船气从卡塔尔运到东亚，船越大，分摊到每立方米的航次成本越低。对买家而言，这是实打实的到岸价优势；对船东而言，这是把船队周转效率重新算一遍的机会。QC-Max 的出现，本质是 LNG 长贸运输在规模经济上的又一次跳跃。

把船造大，远比把数字写大难。货舱越大，液货晃荡产生的冲击载荷越复杂，殷瓦围护系统的设计与建造精度要求越高；船体大型化后,航速、操纵性、码头适配也都要重新匹配。能接下全球首批 QC-Max，意味着中国船厂在最高难度的船型上拿到了入场券。

对中国造船业自身来说，这一步的象征意义更直接。从能造、到批量造、再到造全球最大，沪东中华这些年的路径，正是中国船舶工业从中低端走向高端的缩影。当主流散货船、集装箱船的产能竞争日趋白热，谁能稳稳吃下 LNG 船、大型液化气船这类高附加值订单，谁就握住了未来十年造船利润的主动权。

衡量一个造船强国，从来不是看交付了多少吨位，而是看能不能造别人造不了的船。27.1 万方,不只是一个尺寸纪录，它是中国船舶工业给自己标注的一个新刻度。