贯通、组网、铺轨：四川铁路建设扎堆迎来爆发期，跑出“加速度”

近期，四川铁路建设捷报频传，多条出川大通道与城际铁路接连取得关键节点突破。从川西高原到川中丘陵，工程进度条不断刷新。

在成渝地区双城经济圈的核心枢纽——乐至站，建设者刚刚完成了一场高难度的“外科手术”。6月14日，宋家湾与蒲家沟两条联络线隧道相继贯通，成功将成渝中线高铁与成达万高铁在乐至站“握手”相连。由于隧道上方仅1.15米处便是既有高铁线，施工如同在“心脏”旁作业。建设团队通过微创式机械化施工，稳稳地化解了浅埋软弱围岩的风险，为两条国家“八纵八横”沿江通道的互联互通扫清了障碍。

视线转向川西高原。在海拔3675米的西宁至成都铁路红原站，一群特殊的“建设者”正在发挥作用。针对高原缺氧、生态脆弱的难题，项目首次批量投用墙地砖铺贴、混凝土养护等施工机器人，替代了高风险的体力劳动。同时，通过低温抗冻材料和富氧作业区的保障，这座仅2000平方米、却至关重要的高原站房，正以科技手段攻克严酷环境，为川西群众接入全国高铁网铺平道路。

一路向南，渝昆高铁宜宾至省界段同样在啃“硬骨头”。面对盆地向高原过渡带的陡坡和密集隧道群，建设者采用恒张力放线车与数字化监控系统，让接触网导线的架设精度达到毫米级，为列车在复杂山区平稳运行拉好了“生命线”。而作为全线唯一的“粮仓”，西渝高铁康渝段望溪铺轨基地已开始存轨，可存储420公里长轨的超级基地，正静待铺轨工程全面启动。

在川中腹地，由蜀道铁路投资集团主导的绵遂资内铁路也迎来双喜临门：红旗隧道与团结隧道相继贯通，为后续架梁铺轨打通了关键通道。这两条穿越丘陵、伴有瓦斯的隧道，其零事故贯通的背后，是对复杂地质的精准预判与动态管控。

从资金保障到施工落地，蜀道铁路运营集团作为省方出资人代表，已累计为这五大项目注入超千亿元资金。随着各条战线“马力全开”，四川正加速构建“四向八廊”的铁路大通道，为成渝地区双城经济圈建设注入强劲交通动能。（赵蝶）

编辑：赵蝶