High Class Racing 车队负责人 Anders Fjordbach 透露，车队与 Isotta Fraschini 的全新合作有望延伸至 @世界耐力锦标赛WEC 与 #IMSA卫士泰克跑车锦标赛# 。同时，在车队与IF合作官宣后，车手报名热度 “远超预期”，令他倍感意外。

这支总部位于巴塞罗那的车队在上周正式确认，将接手运营 Tipo 6 LMH-C LMH 原型车，但尚未公布具体参赛计划细节。Fjordbach 在接受媒体采访时确认，车队计划参加2026-2027赛季 #亚洲勒芒系列赛#，这也是该赛事引入 Hypercar 组别的首个赛季。

不过，冬季赛事之外的长期计划，仍在 Michelotto Engineering 与 Isotta Fraschini Milano 的联合评估中。

Fjordbach 表示：“我们基本确定会参加亚洲勒芒系列赛，但这并非完全由我们决定，参赛许可、资源协调等诸多因素都需进行考量。不过我知道 Michelotto 正全力推进此事。”

“在官宣合作后，大量客户车手主动联系了我们。虽然我们的车手阵容尚未最终确定，但如此高的关注度让我感到很惊喜，这是我从业以来收到咨询最多的一次，无数车手希望加入项目。”

“Michelotto、Isotta Fraschini 与我们，都非常渴望重返 WEC，但我们深知这并不是一个低成本项目，参赛许可、资金筹备都是挑战。他们能为我们提供足够的车架数量（约4-5台），组建双车阵容不成问题，但如此一来的资金压力不小。我们与 Michelotto 都有强力合作伙伴，若各方目标一致，项目就能落地。”

Tipo 6 LMH-C 曾于2024赛季首次亮相WEC，由 Duqueine Team 运营，后因合作破裂而退出。目前，WEC的 Hypercar 组别已实施双车参赛的强制规则，而车队即便解决预算问题，2027赛季的参赛席位也将面临挤压 —— 福特、迈凯伦的 Hypercar 项目将同期启动，Alpine 的 Hypercar 项目也可能以新厂商身份延续。

谈及IMSA锦标赛，Fjordbach 认为这是短期更易实现的选择，考虑到 High Class Racing 曾在2021至2024赛季运营 LMP2 原型车赛事项目，拥有丰富经验。

“IMSA 并非我们最初的首选，但如今 GTP 组别参赛规模相对较小，重新引发了我们的兴趣。我们并非顶级大厂，直面丰田等巨头，IMSA 或许是更易切入的路径。”

“IMSA 允许单车参赛，这是一大优势。尽管赛事在地球另一端进行，但我们有着五年的 LMP2 参赛经验打底。唯一的问题是时间，IMSA每年在1月开启新赛季，12月就需参加官方测试，时间非常紧张。”

#BEC跑车新闻[超话]#