【美伊停火，国内最大航司又换了人】#航空创作计划#
今天，美伊双方敲定停战谅解备忘录，定于6月19日在瑞士正式签署，霍尔木兹海峡通航预期回暖，国际油价应声跳水。

资本市场反应最直接。截至今日收盘，A股航空板块普涨，春秋航空涨6.28%领跑，中国东航涨5.64%，华夏航空涨4.14%，中国国航、南方航空分别涨3.99%、3.61%，吉祥航空涨2.73%。

当然地缘局势的变数从来都不好说，双方互信基础、后续核问题谈判，还有区域内的其他变量，都让这份协议的落地仍存不确定性。

市场更多还是抱着期待的心态，毕竟暑运即将到来，航班管家此前预测，若6月底前局势缓和、油价回落，国际航线旅客量有望同比增长超20%。

同一天，A股上市航司的5月成绩也出齐。

最有话题感的，当属机队榜首的再次交棒——国航以971架的机队规模，超过南航的969架，单上市公司口径下，时隔13个月重夺国内最大航司头衔。

算上已经独立上市的国货航，中航集团的总机队体量其实早就在南航之上。但单看上市主体，这波反超还是等了挺久。

回到5月的经营本身，成绩单要平淡不少。

彼时油价还在高位震荡，又逢春运/五一后的传统淡季，全服务航司几乎集体选择了收缩运力控成本。

国航客运运力同比降6.4%，是三大航里收缩幅度最大的；东航降5.34%，南航下滑2.85%；海航收缩力度最大，同比下降了7.13%。

和去年同期全行业普涨的格局比起来，今年5月的转向很清晰：淡季不硬拼规模，优先保客座率、控亏损。

逆势增长的，还是春秋航空。5月客运运力同比大涨14.97%，旅客周转量增速更甚，在全行业收缩的大环境里独树一帜。

事实上这波中日航线整体收缩，春秋的日本班次也同样大幅削减，但靠着国内线的深耕布局，以及东南亚、韩国航线的快速加码，整体基本盘稳得很。

春秋93%的客座率也断层领跑全行业，同比环比还能双升，低成本模式的韧性，在高油价周期里体现得淋漓尽致。

吉祥航空靠着主品牌全服务+九元低成本的双品牌布局，整体运力基本持平，周转量小幅正增，87.42%的客座率稳居行业第二梯队。

机队更新的节奏也没停。国航、东航、南航持续批量引入A320neo、A321neo、737MAX新一代窄体机，替换老旧机型降油耗；东航继续接收C919、C909，国产客机的队伍稳步扩大。

5月憋住的运力，大概率都会在暑运放出来。接下来的两个月，希望各家能把失去的都尽量赚回来。
#飞来飞去的2026#