终于迈出这一步，感谢日本菲律宾送上的神助攻

6月6日，交通运输部组织福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心、东海救助局，开展台湾岛东部海域海上交通专项执法行动。注意了，这次行动的核心法律依据可不是国际法、联合国海洋法公约，而是《中华人民共和国海上交通安全法》，本质上和交警叔叔昨天给你开的事故责任认定书的依据《道路交通安全法》一模一样。这说明什么？

说明这个地方和解放路、中山路，和国内任何一条道路一样，属于中国的日常行政管辖体系。本来还不好意思一步到位，还是要讲究一下方式方法，注意一下形象对吧，架不住日本菲律宾配合得好呀，单方面搞所谓划界谈判，在八重山群岛和巴丹群岛之间拉中线，一人一半直接把台湾东边的核心经济海域给瓜分了。

本示意图非精确国界，仅用于说明日本、菲律宾单方面提出的所谓海域划界主张，日菲相关划界主张违反国际法，严重侵犯中国主权和海洋权益，中国对此坚决反对、不予承认。我打个比方，这就相当于一梯三户，你是中间户，中间是你家和连廊，连廊两边一边是日本，一边是菲律宾，现在这二位说整条连廊都是他们家的。见过这么有实力的邻居吗？

我反正是没见过，以前我还不想和你们计较，你放个鞋柜放个神马东西我也懒得说你什么，邻居嘛，低头不见抬头见，既然你们狗咬吕洞宾不识好人心，那不好意思，我要认真起来了，我要规范起来了。

情况就是这么个情况，那么几个值得我们注意的信息点，首先这次海上交通专项执法行动有三个目的，第一是履行管辖权，你敬我一尺我敬你一丈，但如果是你不仁在先，那就不要怪我公事公办、秉公执法。

第二是提升管控力度，增强深远海巡航执法和重点水域交通管控能力，不但鞋柜杂物不再允许摆放，以后你经过我家门口，怕是也要打个报告了。

第三，也是最重要的一点，保障海上交通安全，维护国家权益。那么具体到海上交通执法的内容，你可以把它理解成一套在海上维护秩序、保障安全、履行国家管辖权的综合管理方案。

海上交通执法的核心法律依据是《中华人民共和国海上交通安全法》，这项职责主要由交通运输部下属的各级海事管理机构来承担，执行力量包括统一管理的各地海事局，以及直接参与行动的海事执法舰艇，比如著名的“海巡06”轮。“海巡06”轮长128.6米、型宽16米、型深7.9米，满载排水量6600吨，最高航速23节，续航力10000海里，自持力60天，是台湾海峡最大巡航救助船。

（以上两张图片为资料图，非本次事件。来源：荆楚网）他们的角色和交警叔叔很像，但职能范围更广，海上交管的执法内容分四大板块，第一个是管交通，以通行规则理顺航道，他们负责规划航道、锚地，就好像设置陆上的交通标志一样，红灯停绿灯行，同时利用雷达、AIS等技术手段对船舶进行一个实时交通指挥，来避免拥堵和碰撞。第二个是查违章，严格执法规范行为，他们会像陆地交警查车一样，对船舶进行现场检查，严查无证驾驶、违规作业、非法捕捞、随意锚泊等违法违规行为。

第三个是防事故，以安全监管筑牢防线，通过常态化抽查，确保船员配员充足、船舶适航、消防救生等设备齐全有效，并提供水文气象、航行警告等信息服务，从源头上消除安全隐患。最后一个是保安全，以应急救援守护生命，管理沉船打捞和碍航物清除，确保航道的一个清爽，同时承担海上遇险后的组织协调和救援工作。总的来说，海上交通执法是在关键航道上进行国家权益维护工作，履行沿岸国的监督管理义务，为睦邻友好提供一个坚实的法律基础。