《技术闲谈》
果真，8点雨水姗姗来迟，9点开始渐入佳境，今天的L2训练被迫暂停营业（天公作美）[允悲]
闲来无事，来个云评车。毕站有个节目叫村口蹲车，很感谢他们夜以继日的蹲守[允悲]，替工程师节省了很多验证的时间，云评车就能和数据呼应上了，感谢他们。
1️⃣问界M9 ：如我之前文章所写，前悬架空簧双腔模式刚度偏低，同时复原低速阻尼也明显缺失，在冲坡后的第一个车身俯仰周期末段，前悬架压缩量大于后悬架压缩量，且下个相位后轴下蹲后激励起了前轴的回弹量过大，牺牲了车身垂跳和俯仰控制平衡来优化冲击柔和感，我相信调校工程师的领导一定反复给他灌输了一个观念：要冲击柔和，有地毯感和高级感，这在国内企业是相当普遍的现状。一群不懂技术的人指挥不那么专业的人干毫不专业的事儿，话说如果你一辈子只在0.3g以内驾驶的话确实无伤大碍；
2️⃣荣威MPV ：典型的后悬架刚度偏低，后减震器复原高速阻尼及压缩高速阻尼明显缺失，后缓冲块鸭梨山大。偏频比估计不超过1.13，这种MPV偏频比要到1.15以上才能实现俯仰平衡；
3️⃣零跑C10 ：情况和M9类似，但前后偏频平衡没有差那么多，更多的是前后减震器阻尼不匹配，前减高速复原、高速压缩孔开太大了，后减相对高速阻尼偏足，前后轴阻尼不匹配；
4️⃣比亚迪迪宋+方程豹5 ：情况和荣威类似，典型的后悬架刚度偏低+后压缩高速阻尼明显缺失，说实话，有点心疼买豹5的客户；
5️⃣雪铁龙C5X+标志4008 ：不知道大家看完这个飞坡姿态有何感想，是否联想到了某个赛事—WRC，用一句话形容就是：闲庭信步、云卷云舒。配料只有：麦弗逊+扭力梁+米其林轮胎+普通被动式减震器，配方则是精准的轮胎刚度设定和配方调校、精准的偏频及偏频比、科学的减震器阻尼匹配和调校，保证在任意行程及速度下做工最饱满，且前后轴平衡性最佳，通过姿态你可以看到前后轴的极致平衡，减震器的复原与压缩阻尼调校在各个速度段、各个行程下都像两个精密的节拍器，合拍的来演奏一阶平衡，一个音符都没有错。
没有科技，也没有狠活。有的只是精准的设计和科学的调校，这简单的飞坡表现可以管中窥豹，看出工程师的水平，看到企业的技术实力。在基本原理的理解上，基本工具的开发上，基本调校路面的设计和选择上，基本规范的定义上，基本技能的培训和训练上，在表面熙熙攘攘的虚荣与繁华背后，是大不同的世界。
好的一阶平顺性：其实真的挺难的，我们怎么研究都不为过。