这个是我画的老“鉴真”轮的相关样式：
1974年11月竣工・就航、三菱重工業下関造船所建造、1985年12月中国に売船、「鑑真」に改名。
9,009.35総トン、全長166.63m、型宽22.09m、型深さ13.20m、ディーゼル2基、機関出力32,000ps、航海速力25.0ノット。
旅客定員1,007名、8tトラック77台、乗用車100台。
大阪 - 那覇航路初のカーフェリー，IMO 7377969。
该船原先是有村产业（有村産業）的“飞龙”（飛龍）轮，是当时日本大阪到那霸的第一艘大型客滚船，也是第一艘适合在日本国内外兼做邮轮航线的客滚船，因为该船涂装使用以蓝色线条为搭配，外观白色的风格，船的烟囱当中为有村产业的标识，船内装修豪华，很有邮轮的气派，并且成为了日本人坐船的一个记忆与回忆，随后在1975年在日本冲绳县召开的EXPO75海洋博，也同样是深受日本人的欢迎，随后该船在日本大阪-那霸的航线与短途邮轮进行运输，也同样深受日本人的欢迎，不断的满足需求，获得了一致好评，但随着有村产业其它的客滚船的投入使用，以及公司内部深度调整等原因，该船在1985年从日本正式退役，随后进入转卖阶段。
設計

船体はA - Eデッキの5層構造で、A - CデッキとEデッキが旅客区画、Cデッキ後方とDデッキが車両搭載区画となっていた。ランプウェイは右舷前方と船尾に設置されており、Dデッキに接続していた。Dデッキ（トラックデッキ）からCデッキ（乗用車デッキ）へは、船内の可動式スロープで連絡していた。また、右舷前方のランプウェイは、整流のため外側に非水密式の水切り扉が設けられていた[5]。
船内
下部船橋甲板[6]
貴賓室（国際2名・非国際3名×2室 ツインベッド）
特別1等室（国際2名・非国際3名×6室）
ロイヤルラウンジ - リビング・ダイニング用テーブルやカットガラス入りの扉、シャンデリアを配した。
サニーガーデン
旅客甲板[6]
一等室（旅客甲板 国際4名・非国際8名×16室、国際4名・非国際9名×6室、国際6名・非国際13名×2室）
特二等室（旅客甲板136名1室 二段ベッド）
シーロンジ - 木目を生かした内装でモダンな家具を配した喫煙室を兼ねた休憩室。
エントランスホール - 緑色を基調とし個性的な柄をあしらった。
ガーデンプラザ - 自販機を中心とした供食サービスが可能なラウンジ。
スナックバー - ローズウッドの自然板や柄入りカーペットを配した。
レストラン・シアター - 金色と茶色を基調とした南国調の内装。
上部車両甲板[6]
特2等室（26名×6室、国際10名・非国際20名×4室、国際7名・非国際15名、国際8名・非国際15名）
二等室（非国際353名・国際200名）
ゲームコーナー
下部車両甲板[6]
大浴場
ダンスホール
ゲームコーナー
之后该船被中国刚成立的中日国际轮渡有限公司，该公司由中国远洋运输总公司（现在的中远海运，COSCO）与日本的日中国际轮渡株式会社（太平洋汽船为出资人，日中国際フェリー）合资成立，当时中日国际轮渡有限公司作为中国与日本的友好船舶，当时该公司成立之后，为了寻找船舶资源，去日本购买了很多合适的客滚船资源，最初选择新日本海フェリー的“フェリーすずらん”号客滚船（1973年建造，原東九フェリー フェリーてんりゅう），但因为中国上海不具备客滚运输条件，于是放弃购买计划，转而选择该船进行购买，将其进行更名之后，船名改名为鉴真，以唐代东渡日本的中国和尚鉴真命名，也是自日本与中国正常邦交化之后开辟的第一条国际客滚班轮航线，在1985年取得了购船手续之后，保留部分日本时代的涂装款式，该船也因此形成，随后该船投入日本大阪-中国上海的客滚航线使用，该船的乘客基本上都获得了很多的欢迎，成为了日本-中国当时最有代表性的客滚船，满载着中日两国客人进行滚装运输，该船的涂装而后变更为为白色涂装，获得了一致好评，但随着新鉴真号的投入使用，该船在1994年正式退役。
之后该船出售给菲律宾的SULPICIO LINES，船名改名为“Princess of the Paradise”，并对其该船的结构进行了改造，涂装以白色为主，船底结构为绿色，并且载客量，总吨位有所上升，随后该船在菲律宾的航线上搭载旅客和汽车进行运营，成为了菲律宾人坐船的一个记忆与回忆，在2000年代中后期左右（尤其是2008年），随着该公司的群星公主号（PRINCESS OF THE STARS，原フェリーらいらっく（新日本海フェリー））事故导致重大人员伤亡事故之后，SULPICIO LINES公司（其该公司在菲律宾的客滚等航运业可以说是臭名昭著的地位存在，其在1987年发生过MV Doña Paz号事故（原日本琉球海运 ひめゆり丸）造成4,375人死亡，其很多旅客人数等未统计，也不确定，成为了和平时期最严重的海难事故，另外该公司也不思悔改，在1988年和1998年也发生了两起严重的海难事故（其船名信息我在这个内容当中不分析），造成人员伤亡）倒闭，该船也进入了出售阶段，并最终在2010年左右拆解。
后记：
虽然这艘船曾经是日本本土-冲绳县-东亚海域最有代表性的客滚船（其在国际航线作为邮轮的时候，基本上也运营到香港等地），也是日本第一个适应远洋或近洋运输的客滚船，其运营的时候，深受日本人的青睐，成为了当时人们坐船除邮轮外，最好的一个出行体验方式，其船内装修也与邮轮相媲美，获得了很好的关注，在1985年该船成为了中日两国客滚船航线的开拓者，并且成为了中日两国客滚运输的发展缩影，鉴真也成为了这个航线品牌的代名词，也成为了中国人和日本人坐船的一个记忆与回忆，在1994年新鉴真投入使用之后，该船退役，要是该船出售给渤海湾客滚船航线的话，可以方便烟台-大连人们坐船的需求，但因为二手船市场竞争激烈，再加上没有回流给中国国内二手船交易市场等等多种因素的表现，没有出售给渤海湾客滚船运营商（2004年报废），而是卖给菲律宾，我觉得鉴真号（2024年建造）在2025年12月暂停客运以后，可以在上海待在该船停靠的时候，货运下船的时候，搞个趸船展览厅，展示中日两国客滚船的发展历史和航线史，办个类似于博物馆，小咖啡厅的模式，丰富游客们的坐船需求，同时也可以当做上海的故宫一样，另外也可以租赁给中国国内（渤海湾，琼州海峡等，公司有海峡股份，渤海轮渡等）或其它航线的客滚船运营商（如中韩航线，可以替换威东航运的新金桥5号，泛营轮渡的紫丁香，大仁轮渡的飞龙号等船舶），但前提是这些航线已经有足够的船舶运营资源，再加上国内客滚运输已经饱和了，且法规逐步完善等各种细节，基本上不能租赁给这些公司使用，另外，也可以搞个中（国）菲（律宾），中国-俄罗斯，中国-越南（从海南岛开航）航线的新的国际客滚航线，这也是本人对中日国际轮渡有限公司（中日国際輪渡有限公司，China-Japan International Ferry Co.,Ltd）在客运停航，也包括今后的公司停业等因素下制定的使用规则等因素，如果待中日关系缓和后（要包括中日国际轮渡公司存在或解散之后的假设情况下，相关情况信息以官方发布的消息为准），让中国其它公司经营中日客滚航线（其它公司（是否包括渤海轮渡的情况也不确定，渤海轮渡曾控股渤海国际轮渡公司，往返于烟台-平泽，在2023年转让给山东港口集团后退出了）的航线可以科学打造适合自己企业特色与合理发展的中日国际客滚航线，主要是因为鉴真号暂停旅客运输期间、其它公司可以接待一些适合的旅客运输，保证航线运营安全高效而已，方便中日两国渡轮爱好者坐船不断流，推进中日国际客滚航线可持续性发展、我的想法虽然好，与实际情况有所不同（还需要看市场才是应该的），仅供参考），以上是我对该船的情况观察，仅供参考。
图片说明：图1-2是本人画的插画内容（自己拍照的内容），图3-18是在中国，日本，菲律宾的网站上找的内容（含船上的照片）。
插画品牌：punbei cruises