这个是2026年5月10日日本邮轮“にっぽん丸”退役当天的照片集 ​​​
我觉得，这个情况我提出的新造的“にっぽん丸”(4代目)在中国建造（如招商局重工（江苏）有限公司，外高桥船厂等）基本上在中国和日本的网友对待该邮轮退役的网友当中，我的建议是失败的，因为商船三井不想继承“にっぽん丸”的名称导致我情绪失落，因为认为“にっぽん丸”是日本经典的邮轮船名，延续了可以在今后人们的邮轮旅行当中有很多关注，但该船的退役，我觉得商船三井把“nippon maru”的船名基本上不再延续了，这也让我个人对中国邮轮建造领域与抉择等领域有很多的教训，以后我希望，招商局重工和外高桥船厂在邮轮建造领域能提高技术和建造标准，为中国国内的邮轮企业和部分国外的邮轮企业在邮轮船舶建造领域提升，细分市场才是应该的，我同时认为，中国的本土游轮品牌既要学习日本飞鸟邮轮（NYK）和商船三井（MOL）的经营的同时，也应该与欧洲和北美的知名品牌嘉年华集团，皇家加勒比去学习，提振中国本土游轮品牌的知名度，成为亚洲和世界最有影响力的邮轮品牌，以上是我对此内容的调查与观察（其插画是根据日本等国的人士来进行的，其船型设计可根据渤海轮渡等的客滚船（含现在和过去）经验船型和邮轮设计等来决定，因为我认为，中国的本土游轮品牌在自2013年海娜号首航以来基本上都是由外国建造的二手邮轮服役，基本上自主船型的邮轮都没有，在中国国内多家知名科研院所的协助下，中国的第一艘国产大邮轮爱达魔都号在2024年投入使用，因此中国的本土邮轮建造领域也与90年代国内二手客滚船服役在之后被国产化的客滚船取代（如曾经渤海湾的二手客滚船齐鲁号（原东日本轮渡的第六青函丸）等船舶被国产船渤海金珠号（绿安达）取代有一定的过程那样差不多）那样有一定的观察度，因为我也是对中国的重工业制造领域有爱好的人之一，也包括曾经逐步起步并壮大的过程一样差不多），仅供参考。
来源：航海作家カナマルトモヨシの船旅人生
浪人的「にっぽん丸」最後の乗船，にっぽん丸引退の日