不靠海，亦向海行——南昌国际陆港十年“闯”出一片蓝 🌊，内陆开放的新样板！

在南昌县向塘镇，铁轨如银线般向远方延伸。一声悠长的鸣笛划破天际，又一趟中欧班列整装待发，载着“江西制造”驶向深蓝。谁能想到，十年前这里还是一片荒芜。没有海，却闯出了一条通江达海的开放之路——南昌国际陆港，用十年时间证明：不靠海，亦能向海行。

铁皮棚里“闯”出第一趟班列

2015年，第一趟中欧班列开行前，动员会在临时搭建的铁皮棚里举行。没有现成经验，没有成熟模式，南昌人凭着“敢闯敢试”的劲头，硬是在没有海的地方，架起了联通世界的轨道。江西国储物流有限公司副总经理陈飞至今记得那间铁皮棚里的炙热与坚定。从零起步，到如今班列呼啸、龙门吊林立，十年间，这座内陆港用一砖一瓦的实干，打破了“不靠海难开放”的固有认知。

一墙之隔的“产业蝶变”

在紧邻陆港的江西展宏农业发展有限公司，车间里机器轰鸣，流水线飞速运转。这家企业曾因国内化肥销售淡旺季分明，一年只干8个月活，剩下4个月机器停转、设备折旧、工资照发，硬支出如流水般无声流失。转机来自一墙之隔的“轰隆声”——2015年首趟中欧班列从它旁侧的货场驶出。当地政府部门主动上门，手把手辅导企业接下了第一笔外贸订单：20个集装箱500吨化肥发往乌克兰。“毛利润才5万块钱，但意义重大！它给我们打开了一扇门。”总经理高昕说。

门一旦推开，春风便涌了进来。陆港新开通的铁海多式联运实现“一单到底、一箱直达”，物流时间平均节省1至3天；江西首趟“跨里海”中欧班列将欧洲方向运输时间从传统海运50天压缩至18天，成本降低15%至20%。曾经吞噬利润的四个月停产期，被来自东南亚、澳大利亚等地区季节互补的海外订单迅速填满。企业出口量从2019年的500吨跃升至2024年的超10万吨，出口额从18万美元猛增至5000万美元。同样的蝶变也发生在江铃集团——2026年1至5月出口汽车8.23万辆，同比增长49.3%，产品远销103个国家和地区。陆港就像“家门口的出海口”，让内陆企业的全球履约能力大幅提升。

奋斗底色：齿轮般的劳动者群像

陆港的每一趟班列背后，都是无数劳动者像火车齿轮一样紧紧咬合。场站调度员陶桂林调试发往莫斯科的集装箱锁扣，每拧一圈都要侧耳细听“咔嗒”声，因为高精密电子元件的安全系于毫厘。90后工程师胡登良曾一天检查近500辆车，在股道里走十多公里，半年磨坏3双鞋，练出用拳头测车门、用石笔测货物的“土办法”，多年零失误。叉车司机赵堃端坐驾驶舱，码放精度必须控制在3厘米以内，否则会影响班列重心。调度员徐俊生说：“国际货运24小时作业，对讲机不离手，眼睛不能眨。”

陆港也以温情回馈劳动者。附近的“司机之家”占地40余亩，24小时开放，免费停车、洗车、热水澡。货车司机刘昌明感叹：“以前路边凑合睡，现在像在自己家一样。”

制度创新：把港口“搬”到内陆

陆港的“海”从何来？答案在两条铁轨延伸的方向。南昌至宁波、厦门两条铁海联运“天天班”，让南昌到宁波的时间由6天缩至2天，成本降低约两成。宁波港铁路有限公司江西分公司总经理岳晨说，宁波舟山港超300条航线连接全球600多个港口，“我们把港口的功能前置到了向塘”。今年初，福建首单“一单制”铁路物流数据共享合作落地，南昌货物经铁路发往厦门港后可直达越南海防。关务、港务、船务服务的内陆前置，让江西企业在“家门口”就能完成空箱提取、全程签单。

内陆开放的新样板

2025年全年，南昌国际陆港累计开行外贸班列1954列，到发标箱13.55万个，同比增长14.47%。向塘镇“五港联动”催生上百个新增经营主体，引进圆通速递、江西传化等头部企业，新增就业岗位1200个，“枢纽带动物流、物流带动贸易、贸易带动产业”的链条加速成型。

从铁皮棚里的简陋动员会到联通全球的开放枢纽，从“望洋兴叹”到“借港出海”，南昌国际陆港以铁轨为弦、班列为笔，在赣鄱大地上书写着内陆地区向海而生、向强而进的时代华章。它向所有内陆城市证明：不靠海，也能拥抱世界；敢闯敢试，就能闯出一片蓝！🌊