飞机应援这个东西不是数量越多曝光效果越好，特别是受限于这玩意的执飞频次，它不能像咱们自己家点菜一样达到理想的应援状态，这跟航空管制和运营规则有关：

首先是航线时刻审批。所有航班的起降时刻都要向民航局申请，我国空域资源、热门航线时刻都极度紧张，你包机买的是机身广告位，买不到排班权，无权插队或新增时刻，飞机只能按几个月前获批的计划表飞，甚至可能一周只能排到2-3班。

其次是飞机的运营调度。航司的飞机是统一排班的，航司调度以客源和航线网络为唯一标准，一架窄体机要串飞4-6个航段构成闭环。包机虽然锁定了这架飞机的机身广告，但如果没有足够的客源或航线需求，航司不会为了痛机展示让飞机空飞，空飞不仅耗油，还会占用机组人员和机场资源，成本极高。

另外还有适航要求。飞机有法定强制停工期，按CAAC适航规定，飞机每月必须执行A检深度排查，每次停场一整天以上；每天航后还要彻夜检修，任何故障不排除禁止起飞。加上机组人员的休息时间，每月实际可执行航班的天数通常在20天左右，再扣除天气、流量控制等不可抗因素，能执飞的次数有限。

综上，一架飞机自身的法定执飞上限就那么高，你买再多架，买到的也是一堆同样受限的资产，买多了，就是为多架飞机的停场和闲置时间白白交钱。所以对应援宣传来说，一架痛机通过有限的执飞航班，配合社交媒体传播，已经能达到曝光效果。

可以看看别家，不排除有人买很多架的，但是绝大多数飞机应援都是1-2架。