#何小鹏带队机器人冲刺量产##小鹏机器人200天冲刺量产# 何小鹏出任机器人业务CEO，力争2026年底量产人形机器人IRON，李珂官宣比亚迪正在造机器人

这些杀进人形机器人赛道的车企，究竟实力如何？

主包把它们一共分为四个梯队

夯中夯的第一梯队，特斯拉和中国版特斯拉“小鹏”

是唯二自研人形机器人成功并准备在今年量产的车企

在这个大环境下，能拿出真金白银搞自研、并且真搞出来的，他俩绝对是最狠的。

两点：一是资金充足，有钱有闲做研发；二是技术夯实，没有一个成熟的自动驾驶团队，你根本玩不转人形机器人。如果还能量产，那更是人中龙凤

第二梯队是已经自研成功但是还没有量产的，包括奇瑞、小米、广汽

他们都亮出了自己的原型机，虽然声量不如前两家，但能在这个阶段拿出成品，就说明了底子不弱

第三梯队是投资或收购，这类车企不自己从头造轮子，而是用资本“买票上车”

典型代表就是现代直接收购了波士顿动力，入局人形汽车

然后是出手阔绰的上汽，基本上把国内有头有脸的机器人新秀都投了一遍。包括银河通用（5亿元战略轮）、逐际动力（A轮领投）、智元机器（A+轮）……

他们的思路也很清晰：研发我不一定最强，但我有钱、有场景、有供应链，我投你，你造出来我先用

第四梯队就是正在筹备的车企，包括长安、赛力斯、理想、蔚来以及比亚迪

比亚迪的副总李珂可是亲口说，比亚迪正在筹备机器人。以比亚迪的制造能力和资金体量，一旦正式入局，绝对也是个重磅玩家

而李想的态度就相对保守，他确认"100%会做人形机器人"，但强调节奏不是现在，但是具体是啥时候呢，也没说

在分级的过程中，你发没发现，现在在做机器人业务的车企绝对是自动驾驶做得不错的车企

这是，99%的人都知道的知识点。造机器人和汽车自动驾驶技术同源

技术上，机器人是对自动驾驶技术的复用，本质上就是让“机器”看懂世界、规划路径、做出决策。它需要的感知、决策、控制三大能力是一样的。所以车企的自动驾驶算法，换个壳子就能装到机器人身上

供应链上，电车系统中常用的电池、电机、电控三大件，也正是机器人所需的核心。还有那些激光雷达、摄像头、芯片……汽车和机器人都需要安装。也就是说，车企造机器人，连供应商都不用换

商业化路径上，目前，机器人行业最缺的是技术如何转换为产品，而这些正是汽车开发自动驾驶的来时路。所以，你也能看到很多大厂的自动驾驶负责人跳槽到机器人公司，当创始人

而且机器人造出来之后，需要海量的应用场景，这时候自家工厂就是现成的“训练场”。几万平米的车间，真实的流水线，复杂的人机协作场景。这一套生产层面上直接实现了闭环，而且是成本极低的闭环。所以白不造

造出来之后，还能解决汽车行业面临的两大难题。一是降低生产成本，二是新的业务支点

汽车行业是个典型的劳动力密集型产业。但是现在人越来越贵，工人越来越难招。这时候，一个不吃不睡、不交社保、不抱怨加班、干满24小时的机器人，简直就是救星。只要它的成本低于工人年薪，车企就有无穷动力把它塞进产线

而且不光可以自己用，还可以卖

汽车业务眼看着越来越卷，光靠卖车，迟早会走到天花板。那下一波增长点在哪？
正好，人形机器人站在了风口上。用机器人既能降低成本稳住制造端，还能用机器人打开新市场，一举两得

你看，车企造机器人，是技术、供应链、成本、场景四种得天独厚的优势

当然，也不能完全这么肯定，如果车企自身的自动驾驶技术就一般或者一开始就是外包的，那机器人业务也很难随之发展起来