【厦金大桥大嶝互通主线桥主体竣工】
6月9日，厦金大桥（厦门段）建设迎来关键节点，随着最后一方混凝土浇筑完成，A3标大嶝互通主线桥主体结构工程顺利竣工，标志着该标段桥梁主体工程建设正式迈入全新阶段，为后续桥面系施工及附属设施建设筑牢了坚实基础。
作为厦金大桥全线重点控制性工程，大嶝互通主线桥全长750米，是衔接陆域与海域的核心交通枢纽。桥梁上部采用分幅单箱六室预应力混凝土连续箱梁结构，左右幅共计10联；基础工程采用工艺先进的钢管复合桩加承台结构，全桥布设160根桩基，平均桩长35米，并配套建设承台、墩身及盖梁各40个。工程建设标准高、技术难度大、施工任务重。自开工建设以来，项目团队直面厦门海域恶劣天气多发、海底地质条件复杂、潮间带孤石林立以及临近中华白海豚国家级自然保护区、文昌鱼栖息地等多重挑战，同时还要克服翔安机场航空限高锥形区的作业限制及多工序交叉施工的干扰。
建设过程中，项目团队坚持技术创新赋能、质量严格管控、绿色文明施工、全域安全管控“四位一体”，高效有序推进工程建设。为破解海上桩基施工痛点，创新采用“替打段+永久段”钢管复合桩施工工艺，一次性建成完整施工栈桥及20个钻孔桩施工平台，投入钢结构材料5580吨，大幅提升施工效率。通过改良应用微创新冲击钻机，搭配GNSS卫星定位与全站仪双重校核技术，精准把控钢管复合桩的平面位置与倾斜度，实现桩基施工高精度、标准化作业，目前已完成的160根桩基均达到Ⅰ类桩标准，实现桩基施工合格率、Ⅰ类桩占比“双百分百”。针对海域施工特点，项目采用双泥浆泵联动系统，实现相邻护筒泥浆闭环循环，从源头杜绝泥浆外溢污染海域，切实保护中华白海豚、文昌鱼等国家级珍稀保护生物的栖息环境。同时，常态化联动厦门市海洋气象预报台，安排专人实时监测、跟踪气象预警信息，精准规避台风、高温、暴雨等恶劣天气影响；针对复杂海洋气候与海况条件，提前与混凝土拌合站建立联动机制，严格按照海工建设标准优化、验证混凝土配合比，从原材料源头把控大体积混凝土浇筑质量，筑牢工程安全质量防线。
厦金大桥（厦门段）是完善厦门跨海立体交通网络、优化区域路网布局的核心工程，更是搭建厦金互联互通、构建对台海陆空立体交通新格局的重要枢纽，对深化两岸交流、赋能区域经济高质量发展具有重要战略意义。（来源：中铁广州工程局集团官微）