#铁路新闻# 【智能建造亮相西宁至成都铁路】记者从成兰铁路有限责任公司获悉，6月10日，新建西宁至成都铁路四川段红原站建设正式迈入智能化新阶段——地砖薄贴、墙面抹灰、喷淋养护等施工智能机器人首次投入使用，项目正以样板工程引领全线标准化、智慧化建设提质增效。
红原站坐落于四川省阿坝藏族羌族自治州红原县，海拔高达3675米，是一座2台4线的小型客站。其站房面积为1997.72平方米，设计最高聚集人数为300人。建筑整体巧妙融合了藏地民居风貌，红色立面元素生动呼应了长征底色与红原精神，实现了现代工艺与地域文化的相得益彰。据中铁九局西成铁路四川段站房工程指挥长丁列介绍，川西高原平均海拔超3600米，昼夜温差超30℃，且伴随严寒缺氧与生态脆弱等极端条件，这对工程的耐久性与施工效率提出了严苛考验。为此，项目团队锚定质量核心，推动一大批智能装备、改良技术与新型材料集中落地，以科技手段精准破解高原施工痛点。
针对高寒地区混凝土结构这一工程质量关键，项目团队牵头开展了《高寒高海拔地区铁路客站混凝土结构施工关键技术研究》课题攻关，创新出一套恒温保湿养护体系。施工中不仅对框架柱进行全覆盖水能量膜包裹养护、梁板顶面整体覆膜锁水，还针对梁底、板底等难以包覆的位置部署了智能喷淋养护工装，实现全自动、无死角恒湿养护，大幅降低了结构开裂概率。同时，团队同步优化原材料配比，优选高早强、适配水化热指标的硅酸盐及普通硅酸盐水泥并精准把控掺量，从根源上提升了混凝土的抗冻耐久性能。
在装修环节，材料也进行了迭代升级以适配高原气候短板。外墙原有的真石漆被更换为干挂石材与铝板体系，连廊及地道顶棚涂料替换为铝条板吊顶。此举在保持外观风貌不变的前提下，显著增强了抗冻、抗脱落及耐老化能力，大幅减轻了后期运维压力。面对人力降效难题，项目团队批量引入混凝土、地砖薄贴、抹灰三类施工机器人，以机械化替代传统人工操作，有效缩减了现场作业人员数量，实现了施工速度与成型质量稳定性的同步提升。目前，红原站已全面搭建智慧工地管理平台，串联起喷淋养护设备、智能工装与机械作业终端，实现全流程数字化管控，完整展现了数字化设计、智能施工与智慧运维一体化的建造模式。
值得一提的是，在弱电集成工程中，项目推出了两项硬核创新技术，全方位夯实线路运行根基。据中铁九局电务公司西成铁路弱电集成1标项目经理赵云雷介绍：“针对零下30℃极寒冻害，全线信号通信线缆换装了镀锡防磨胶质‘防寒铠甲’。该线缆耐温区间达-40℃至105℃，抗拉强度295MPa，耐磨性能较传统线缆提升两倍，且耐弯折、抗锈蚀，能够稳定守护铁路通信信号的‘神经脉络’。”此外，光纤直放站全面推行装配式模块化施工，如同拼接积木般将工厂预制量产的房屋构件在现场组装。这种方式不仅将预制产能较人工提升了3至5倍，减少了高空与交叉施工，还将工期压缩四成以上；同时使施工粉尘减排70%、建筑垃圾削减80%，水与能源各节约20%，最大程度呵护了高原脆弱生态。这些预制构件抗震设防达8度，搭配防水抗冻面层及钢筋一体预埋屏蔽防雷网，结构稳固且防雷性能优异。
据成兰铁路公司西成铁路指挥部指挥长印建文介绍，西成铁路四川段建设正全速推进。目前，14座隧道已贯通8座；62座桥梁中，9座特殊桥梁已全部合龙，桥梁总体完成率达91.1%；路基工程已完成82.6%。项目建设整体进度已超过54%。
西宁至成都铁路是我国路网规划“八纵八横”中兰（西）广高铁通道的组成部分，全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝地区双城经济圈交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。@西南铁路