PORSCHE Cayenne 958.1 GTS

也许是年纪大了，或者是油腻小汽车开多了，高性能 SUV 这个品类已经很难激起我的兴趣了。硬朗的减震，激进的变速箱设定，还有低扁平比大宽胎，在日常通勤中多少让人觉得有些多余。

但这毕竟是一辆 GTS，前期款的它搭载了保时捷 M48 4806cc NA V8 发动机，给整辆车注入了老式性能车的灵魂。单论发动机运转特性，不禁让我想起那辆总裁上的 M139 4.7 V8。这些老旧的大排量自然吸气 V8，需要你完全利用转速范围来充分体验汽车的动力。这有点像是在为低扭不足的自然吸气发动机挽尊，但这种与发动机充分沟通的体验已经很难在新锐的电气化增压V8上找到了。

M48 发动机响应快，GTS专属的激进变速箱标定让发动机的特性更加突出。大排量 V8 砰砰砰地在弯前连续、迅速地降档，再贴着红线出弯声档。本属于四气缸小钢炮的常规操作出现在一辆 V8 SUV上时，那种声画震撼令人难以形容，也是最能体现卡宴 GTS 价值的场景。

在国内，如果你想要无所顾虑地享受一辆性能车，我认为像卡宴 GTS 这样的高性能 SUV 是很完美的答案，它们能随时随地展示强大的动力水平，而无需担心糟糕的路面设施。当其他超跑驾驶员在小心翼翼地躲开井盖，打开前桥提升时，驾驶着卡宴 GTS 的你已经扬长而去。

在严谨专业的高水平驾驶员眼里，卡宴 GTS 显然不是一辆驾驶者之车，Cayman 911 等才是正确的答案。但对我这种二把刀驾驶员来说，在卡宴 GTS 上调高坐姿，以俯瞰路面的视角体验 V8 的强大动力，是特别令人满足的一件事。

另外，保时捷 M46 M48 系列发动机实际上特别可靠。与EA837同为铝硅缸壁，但实际上拉缸的案例并不比 EA837 多，注意保养，防止积碳堆积，这些发动机能积累特别夸张的公里数。平时为我保养车子的汽修店师傅，门口摆着他的三个 957，两台 3.6 VR6，一台 4.8 M48，每一辆都在无大修的情况下积累超过 30W 里程，实在是不用担心发动机问题。

正如那辆 ML63 AMG，这种能轻易平趟泥泞，在任意场景环境下输出强大动力，并向路人展示迷人声浪的小汽车值得拥有。

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