上赛开了一下小马王。

首先在感官上这还是一台油车，V8声浪低沉、雄浑、立体、有细节，配合升档时那一下轰鸣，非常带感。变速箱标定非常出色，手动升档降档干净利落，完全是赛车级别的响应速度。

这是台0-200 6秒级别的车，但最大的爽点并不是绝对意义上的快，而是当转速逼近红线时那种夸张的冲刺感。超过6000后转速攀升反而会加快，这种感觉很像田径百米决赛运动员在最后时刻前倾身体试图第一个撞线那一下，戏剧性直接拉满。法拉利讨人喜欢就是因为这个，机械除了精密和效率，还有强大的感染力，按了三个电机的849不但维持了这种感觉，甚至在感官体验上甚至强化了，对于喜欢超跑的人这绝对应该是个好消息。

转向手感和车身响应遵循了现代法拉利的DNA，没有刻意模仿液压转向，车头对小幅度转向的响应很敏锐，但车身的跟随直接而流畅，整体感一流。转向应对各种强度操作的重量回馈始终恰当，一只手握着两点位置代步不紧绷，双手三九点激烈操控又有合适的阻尼感。

两轮赛道体验其实不长，跑小圈，一轮3圈，只让用了sport模式，倒是试到了两种不同的悬架，AF套件配合K1版cup2在赛道上明显会强一些。侧倾更小，应对循迹转向的能力高一截，左右变相时动作也更干脆。但这套悬架比普通版硬的有限，普通版的侧倾略微大一些，抓地力略差一点的公路胎在弯心喜欢哼哼唧唧。但两套悬架所对应的底盘特性很接近。整体很中性，尾部的抓地力会比296强。无法确定是否是由于sport模式的电子设定，车辆在转向时的旋转没有印象中大部分法拉利那么强。所以出弯给油可以更残暴，这个时候这车的确挺四驱的。

这样说似乎显得这车操控挺无聊的，但为了实现这种高度可控点效果法拉利其实花了非常大的力气，和之前的法拉利相比，849多了一套虚拟驾驶控制系统，这玩意官方解释挺玄乎的，电脑会测算你的每一项操控输入，然后根据车辆实际状态给你调处一个你所期望的动态。但这玩意在我但理解力就是进一步整合了车子上所有能调节车辆动态能力的软硬件。

如果没有记错的话F430上法拉利开始使用E-diff电控限滑差速器，然后在599上引入F1-Trac电子牵引力控制系统，等到458
SP亮相，SSC滑移角控制系统出现，然后就是随着一款又一款新车的发布不断迭代，而每次迭代基本都能加入更多的软硬件，车辆动态调节的能力变得越来越强。到了849，这种动态控制方面得整合又到了一个新高度。

作为开车的人，我并没有感到自己失去了控制或者调节车辆动态的能力，我只是觉得自己能力增强了，在上赛我似乎可以顶着油流畅的推着有1050马力的849全速出弯，并没有被电子系统干预甚至打断多迹象。这就是法拉利电控牛逼的地方，它的“控”基本全是“帮”，让你觉得自己厉害，开得过瘾。

单纯说驾驭难度，我觉得这车比马力只有它一半都不到的M2还好开，但在乐趣上全维度的碾压。而这就是849想实现的效果，让那些没有时间磨练驾驶技术的富豪们也能相对轻松和安全的体验上千马力中置超跑，一上手就能开到飞快并且爽到。而且这车日常开一点问题都没有。

能天天开的hypercar，这就这849最简单的定义。

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