今年大家都在说汽车市场不是好营生，但其实如果不是新能源，早在2018年就已经算不上多好了，对于一些合资来说，好日子也是在2018年开始到头的。

我2018年进入一家头部世界50强主机厂实习，暑期实习时还在看着带教们拿双薪，到了19年工作时都开始延期一个月上班了，20年更是因为疫情出现过到手4000块的惨剧。

2018年中国车市遭遇28年来首次负增长，销量降至2808万辆，乘用车2235万台。当时21家合资车企已有14家销量下滑，包括一汽大众、上汽通用等；长安福特销量近乎腰斩，铃木也成了当年第一个退场的合资品牌。

2018到2025年，整个汽车市场没有大的增量，都是新能源吃燃油市场。新能源只是改变了结构，并没有让整体市场变好。当然，如果不是新能源爆发，很多车企连销量数据、汇报数据都没法做。

除了大家热议的新势力，合资属于沉默中失去爆发能力。整体合资销量蒸发了307.8万辆，市占率从2020年的64.3%一路跌至35.4%。

合资品牌的好日子结束不是偶然，而是大环境触顶的必然结果，但是合资的消亡并不意味着内卷结束。新能源加速了洗牌，对于整个市场来说并没有创造新的增长空间。

现在大家喊“车市不好”，其实是在为一整个存量时代的长期内卷买单。