隐锋芒·自辉昂

如果有人问我，在2018年选择一辆C级车作为私人座驾的话，毫无疑问将会是一辆辉昂。

这是一种很奇怪的感觉，我成长在充斥着奔驰和雷克萨斯的环境中，身边也鲜少有家人朋友持有大众汽车，迈腾帕萨特都见不到一辆，更别说孤傲的辉腾了。对辉昂的印象，仅限于每年到湛江度过暑假，偶尔路上见到一两辆辉昂驶过，那时候觉得真是漂亮的小汽车啊。我对辉昂的喜爱，是一种十分感性质朴的冲动。

直到近几年，身边的 VAG 车友逐渐增多，对大众汽车的认识与喜爱也逐渐增加。体验过若干大众小汽车后，我对辉昂依旧是念念不忘，辉腾也没有给我这样的感觉。就像小时候没有得到的玩具，长大后一定要拥有的执念。

机缘巧合，正当我想购入一辆辉昂进行深度体验时，好大哥@内燃茶馆 将这辆2018款380旗舰型辉昂收入囊中，了结了我的一个心愿。

我对辉昂的外观有着很奇怪的感受。如果闭上眼睛，光靠脑补想象大众设计一辆C级行政车，它就会是辉昂实车的样子。听起来可能有些不着边际，但我真的觉得辉昂是一辆大众味道特别足的一辆车。无论你以哪个角度去观察，都是那个时代大众的做派，干练，利落。不以某个特定装饰营造区分度，仅将长轴 C 级车的比例拿捏到位，抹除特意加长的痕迹，一辆气派端庄的小汽车就此诞生。搭配上当年旗舰型标配的18寸辉掣抛光铝合金轮毂，实在是太漂亮了。

外观的设计理念延续到了内饰里，当你认真打量座舱的每一寸用料做工时，辉昂并没有什么过人之处，尽管这已经是一辆高配，但整体的高级氛围找补回了不少场面，镀铬件营造的高光，点缀了略为严肃沉闷的座舱，与车外的抛光铝合金轮毂遥相呼应。

四座通风加热按摩出现在一辆C级车上绝非平常，也是SVW给粉丝的馈赠。后排靠背角度虽然可调，但哪怕是最躺的位置也不如我的E400固定的位置舒服，也是我认为内饰设计最大的败笔。

这辆辉昂搭载了 EA888 Gen3 发动机与 DL382 双离合变速箱，是当年大众的绝对主力。其实我一直对 VAG 在行政车上使用双离合变速箱颇有微词，双离合变速箱在行政车最常面对的市区通行工况下，质感是无论如何也比不上AT变速箱的。略为拖沓的结合速度，加上结合过程中的轻微震动，有失优雅的同时，也总是会让富有机械同情心的车主小心地适应双离合变速箱的动作，以免过早磨损离合器片。有些时候，会让人感觉不能无忧无虑地享受一辆行政车。

以畅快的方式驾驶辉昂，实在是一种享受。不知道SVW 大众的工程师施展了什么魔法，辉昂在起步后的响应特别地积极畅快，油门迈普标定更加能符合车主的指令，我既可以充分利用EA888的低扭从高档位加速，也可以利用油门让变速箱降到我想要的档位，这种踏板不会踩空的感觉令人着迷。转向轻盈细腻，每一个转向模式下的增益都是自然的，只需选择自己喜欢的力度。车身响应也足够，辉昂开起来并不会让你觉得是一辆很小的车，而是一辆很听话的大型车，我特别喜欢这种调性的行政车。

如果有机会能亲自购入一辆辉昂，我希望它是一辆珠光银的480 V6。

辉昂真好。 http://t.cn/RyhYY6Z