【纵览快评｜#解决车大位小难题不能甩锅车企#】#车位与车空间匹配并非无解# “在车库看到几个车位，却都开不进去”“顾得上驾驶位距离，就顾不上副驾驶位的开门空间”“不想剐蹭别人，但也担心被别人剐蹭”……“车大位小”成为困扰许多车主的现实难题。

面对车位空间有限，左右已停车的中间位置，驾龄较短或经验不足的司机，时常陷入“需要多次调整也未必能安全精准完成停放”的尴尬。一段时间以来，智能驾驶“自动泊车”功能成为网络上的热门话题，因为省事便捷，被网友称赞是“人类的又一伟大发明”。但现实中，即便车严丝合缝地停进去了，人打不开门、出不来，又成了新问题。迫不得已，“缩骨功”“钻车窗”等极限出车动作频频上演。如今，不论是传统燃油车还是电动新能源车的车主都切身感受到，停车成了个麻烦事。

有数据显示，2000年前后，市场常见的家用轿车车宽多在1.7米左右，到2015年，主流家用车宽度普遍到1.8米左右。而今日，更多家庭热衷选择的中大型SUV、MPV车型，车宽普遍接近甚至超2米。社交媒体评论区不少网友向车企和车主发难，有提议限制车宽、额外补税的，有提议划定专用车位、增加停车费的。汽车设计与时俱进，越来越考虑驾驶和乘坐的舒适性，这是汽车工业演进的自然趋势，与此同时，作为汽车消费的配套建设，车位设计也应该与时俱进。但大多数住宅、商场、医院等面向家用小型车位的停车场还沿用着“垂直式倒车入库的车位标准为宽2.4米、长5.1米”这一2015年发布的《车库建筑设计规范》。并且，这一尺寸仅为推荐性标准，部分开发商会压缩车位尺寸以增加数量，车位按达标的最小面积划线甚至“缩水”。

在同等面积条件下，车位宽了，车位数量就减少了。但“没车位”和“难停进”不是跷跷板的两端，车位难题并非无解之争。面对私家车拥有量与日俱增，车主对车内空间的需求提升的趋势下，各地政府给出了积极回应和创新探索。比如，新建机械立体停车设施，将车库概念从平面空间延伸至纵向空间，提升空间利用率以增加车位数量；现有地库重新规划划线，可考虑优先在“车大位小”矛盾较为突出且总体停车供需基本平衡的地区配建一定数量的“大车”专用泊位，引导不同尺寸车辆分区域停放；将老旧小区车位改造纳入城市更新工作，每3至5年调整一次，适应车辆大型化趋势。

车位是车辆的社会衍生物，公共空间随百姓的生活需求应时而变。车位空间需要变大，车企有责任在结构设计和技术优化上，充分平衡车身尺寸与行车安全之间的关系，但甩锅车企并非最优解，车变大是市场和竞争共同作用的结果，新能源车空间舒适度、功能多样性以及续航需要都为汽车“变胖”提出要求。车与车位适配，既需要车企端发力，也需要政府、社会等力量全链条协助。

解决停车问题，不仅是延伸消费体验的一环，同时也是社会治理和经济活动的一部分。因此破解车难停问题，关键不在于技术向基建妥协，而是标准适配产业。只有让基建跟得再快一点，让城市规划、车位标准与汽车消费升级相匹配，不要满足于基建的下限标准，才能解决“车大位小”的问题，实现汽车消费升级与基础建设提升的协同发展。@纵览新闻 http://t.cn/AXXngCm9