【比亚迪承诺为城市领航安全“兜底”】2026年5月28日，比亚迪在“敢为”智能化战略发布会上官宣，为城市领航功能提供安全兜底的承诺，即日起一年内：1、天神之眼A、天神之眼B的新用户，自提车之日起，可享为期1年的城市领航兜底；2、天神之眼A、天神之眼B的老车主OTA升级至天神之眼5.0后，享有相同兜底权益。

这是继2025年7月推出“承诺为智能泊车安全兜底”之后，比亚迪再次推出智驾“兜底”服务。

比亚迪之所以敢这样承诺，一方面固然是对自己的智驾系统有信心，另一方面恐怕也是因为比亚迪有自己的保险公司，有足够的能力把风险分摊出去。马斯克就一直想拥有一家保险公司，但始终没能如愿以偿，就这一点来说，王传福比他走得更快。

汽车制造商手里拥有海量的车辆行驶数据和车主驾驶数据，前者可以用来改进车辆性能，后者最好的去处无疑就是保险公司，用做对风险的精细化和差异化识别，从而极大地降低保险公司的运营成本。

今年年初，特斯拉就和美国保险公司Lemonade达成合作，对激活了特斯拉FSD自动驾驶功能的车主，保费减半征收，降本增效的威力可想而知了。

但是这种模式对金融市场的影响几何，现在还不好说。如果汽车制造商一个个都可以自营保险业务，车企与车企之间就会建起品牌护城河，客户换新公司续保的门槛就会提得很高，大数据杀熟等等问题也会比现在厉害得多。

更糟糕的一种可能是，保险成为车企价格竞争的手段，最后像外卖大战一样，大家都伤痕累累没有赢家，甚至把金融安全也搭进去了。总之这个趋势还是值得高度关注的。