#苏锡常先导段# 在太仓再造“芳乐路”：白云渡路站配线设计变迁

目前已知的白云渡路配线方案有两个，如图2所示。其当前功能以及站型变化和13号线芳乐路站（图3）非常相似，但还好最终没有走上芳乐路的一岛两侧方案。接下来对两个方案的变化进行分析。

原方案：苏锡常城际（南线方案 下一站板桥）正线终到白云渡路站（中间线路），并设置站后折返线。嘉闵线北延伸正线贯通，终到太仓站。两线设联络线，嘉闵线交路拉通至太仓站，苏锡常城际开通后可以在白云渡路折返，也可以贯通至太仓站。

新方案：由于苏锡常城际的接轨方案变化（新增太仓站北侧接轨的北线方案）、且建设时序仍不确定，因此采样13号线芳乐路预留拆解25号线（现改为29号线）相同的思路，对车站进行修改。
嘉闵线正线贯通至太仓站，但改为中间线路贯通。预留苏锡常城际南线方案在白云渡路站侧向出岔，并设置安全线。由于苏锡常城际建设时序不定，初期仅建设中间的侧式站台，外侧站台为预留。若预留启用，则扩建后凿除隔墙获得双岛式站台。嘉闵线在车站西侧设置交叉渡线，支持远期终到白云渡路站前折返。

图1为车站分期建设的情况，蓝色为初期建设部分，黄色虚线为预留部分。由于太仓站已建设完成，采用单洞单线隧道，因此车站东侧需要建设一个“喇叭口”，满足两台单线盾构的接收间距并过渡到西侧的单洞双线大盾构间距。东侧兼做岔区，容纳了侧出的苏锡常城际正线及安全线。嘉闵线西侧的交叉渡线位于大盾构区间内，节约车站空间。