MotoGP｜🇨🇿捷克布尔诺倍耐力测试迫使MotoGP提前亮出2027年底牌。

车队不愿将新原型车交给未来可能转投竞争对手的车手。因此，许多公告可能会在捷克测试前发布

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MotoGP世界锦标赛正迎来关键时刻。事实上，6月22日捷克布尔诺大奖赛结束后，倍耐力将对2027年款赛车进行测试。

这家自2027年起将成为MotoGP顶级组别独家轮胎供应商的公司，去年曾在米萨诺首次让参加世界锦标赛的五家制造商测试车队的试车手试用新轮胎：雅马哈的奥古斯托·费尔南德斯、KTM的丹尼尔·佩德罗萨、本田的中上贵明、Aprilia的洛伦佐·萨瓦多里以及杜卡迪的米歇尔·皮罗。

此次首次测试在米萨诺马可·西蒙切利世界赛道进行，测试期间天气以晴朗为主，赛道干燥，沥青温度介于25至43摄氏度之间。测试旨在收集反馈，以推进MotoGP赛事中前后轮胎特性的开发与定型工作。

倍耐力与各制造商协商确定了测试参数及运行计划，并为每支车队提供了7套轮胎，其中前轮有两种版本，后轮有三种版本，均采用当前MotoGP赛事使用的规格，即前轮轮毂直径17英寸、宽度4英寸，后轮轮毂直径17英寸、宽度6.25英寸。正如规则所规定，倍耐力的新轮胎是在关闭下压装置、部分情况下降低动力输出，并针对空气动力学进行适当调整的摩托车上进行测试的，旨在使其特性与性能尽可能接近2027年世界摩托车锦标赛新纪元中将投入使用的全新850cc赛车的配置。

不过，在布尔诺的测试中，上场的将是2027年MotoGP的原型车，而非当前经过改装的赛车。这将为倍耐力提供关于轮胎性能的更精准反馈，但也会给制造商带来一个难题： 鉴于超过半数的车手阵容已发生变动（尽管尚未正式公布），显而易见的是，各厂商绝不愿让那些计划在2027年转投他队的车手试驾其研发的新车。名单很长：佩德罗·阿科斯塔将离开KTM，法比奥·夸塔拉罗将离开雅马哈，佩科·巴尼亚亚将离开杜卡迪，豪尔赫·马丁将离开Aprilia。但名单远不止于此。

让那些即将转投其他车队的车手试驾原型车，无疑会向竞争对手泄露宝贵的情报。这是谁都不愿看到的。乔治·巴比耶早在穆杰罗站时就就此提供了极具参考价值的见解。

“这正是布尔诺测试面临的主要问题，”巴比耶解释道，“因为明年各支车队很可能都会出现大量车手变动。目前所有制造商都能提供2027年的赛车，但他们可能尚未明确该年度的车手阵容。”

实际上并非如此：车手阵容早已确定，但各厂商不愿正式公布，因为他们尚未与Liberty Media签署将把他们与MotoGP绑定未来五年的合同。

这就是为什么备受期待的公告可能会在布尔诺揭晓，那时正值赛季的中点。

贝泽基（Aprilia）、马奎兹（Ducati）、拉兹加特利奥卢（Yamaha）和莫雷拉（Honda）肯定会试驾2027款MotoGP赛车，而KTM可能仅依靠试车手佩德罗萨和波尔·埃斯帕加罗——尽管这两位车手速度极快且经验丰富，但备受期待的新晋车手亚历克斯·马奎兹和法比奥·迪·吉安南托尼奥目前仍受合同约束。

不过，这与其说是车厂的问题，不如说是部分顶尖车手面临的难题——他们将无法试驾新原型车，直到赛季末的瓦伦西亚测试。我们在视频中对此进行了详细探讨：究竟谁将真正主导MotoGP 850的研发？

因此，2027年的测试将以部分车手和车队占据明显优势的局面拉开帷幕。雅马哈将有托普拉克坐镇，杜卡迪不仅会将尼科洛·布莱加带入VR46车队，还将拥有马克·马奎兹作为可用人选。阿普利亚也能让贝泽基参与测试，而本田则可能依赖莫雷拉和扎科——前提是约翰·扎科能恢复状态。

无论如何，所有协议都必须在布尔诺站前敲定。这包括那些将离开MotoGP的车手，但如果他们继续留在原车队，可以被用作试车手。

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