虽然来的稍微有点晚，但极氪9x凭借着其优秀的外观内饰倒也取得了不错的销量和市场认可度，而极氪随后也推出了8x车型并主打大五座，前期的宣传也对其公路性能做了重点的强调，出于好奇我也去体验了一下看看这台车的表现如何。
试驾车是ultra版，即指导价37.68w的车型，展车应该是个高配版，因此图片仅供参考。2.0T发动机279马力以及双电机898马力的参数还是非常强大的，实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内肯定都是十分强大的，说是“过剩“也不为过。日常的驾驶性还是比较不错的，舒适模式下动力的释放还是比较线性好控制的，最激进的运动+模式下踏板会稍微“紧绷“一些，不过即使是车比较多的情况下倒也没觉得有什么不好控制的。平顺性表现没什么问题，发动机介入和退出也都没有什么动力上的波动。动力响应没什么问题，舒适模式下中小动力请求的响应都还是比较到位的，释放的过程也与预期比较相符，大的动力请求下也能够及时的唤起发动机来全力加速，也能给到比较强的动力，同时动力的释放也有一个明显线性上升的过程，还是比较不错的。运动+模式下动力的释放确实就比较激进了，总体表现还是挺不错的，虽然有着比较大的马力还是混动，但开起来还是比较线性好控制的。
底盘表现分开说，作为ultra版车型自然就没有那个48v防倾杆了，而试驾车搭配的也是21寸的轮圈，理论上和其他的版本肯定会有一些区别。舒适性层面，这台车舒适模式下的表现还是比较不错的，总体还是比较“软“的感觉，对于路感和小震动的处理也都还是比较不错的，对于不那么平的路面感觉悬架也比较“放松“，但也谈不上“船感“，还是挺好的，虽然一些震动的处理稍微有点没那么干脆，但考虑到其较软的设定也无可厚非。不过后排的小震动处理还是稍微差点，也会有些小的抖动。运动+模式简单试了下，确实明显“紧绷“不少，不过倒也不是那种“生硬“的感觉，还是比较有质感的。但这台车俯仰都很明显，如果是舒适模式下日常稍微大点的加速和制动悬架的俯仰都有些夸张，运动+模式下只是有所改善，但依然影响舒适性，这点确实不怎么喜欢。
运动性表现还算不错，受制于试驾路线没有开的太激烈，不过即使是舒适模式下稍微快点的并线转弯侧倾控制都还算到位，比一些同尺寸的SUV还是有优势的，侧倾控制得好而俯仰很差，不得不说这个设定还是挺神奇的。
转向手感好评，舒适模式下总体还是比较轻的，随速随角度的增益也没什么问题，跑起来后的稳定性也不错，虽然圈数多一些但日常的车头响应和车身跟随性作为这个尺寸倒是没什么问题，不算特别运动的感受，但起码日常基本的灵活性还是没什么问题的。
刹车脚感本身没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是挺到位的，但过于明显的点头带来的感受并不好，减速时的点头就已经挺明显了，不过刹停时或许是做了额外的优化，稍微带点脚法还是比较容易刹的平稳的。
NVH总体好评，时速100以内风噪的隔绝还是挺到位的，环境音的隔绝也不错，路噪相对稍微明显一些，不过倒也不算很吵，由于电比较多发动机基本上没怎么启动，急加速时倒是感觉噪音振动都不怎么明显，还是挺好的。另外坐了下后排，表现和前排还是比较接近的，还是蛮好的。
静态上，这台8x的外观还是延续了9x的风格，不过感觉要更“圆润“一些，车的体量感没那么大，我个人倒是觉得稍微有点没那么协调，看了下店里也有个黑化的版本，但也没觉得有多好看，当然总体表现还是见仁见智。
内饰还是极氪比较新的设计风格，视觉上的档次感还是蛮好的，有一些熟悉的元素咱们就过了，起码呈现出来的效果还是可圈可点的，车内的功能也基本上都有实体按键还是比较让人感动的，做工和用料的表现都还是挺不错的，符合一台豪华车的感受，车机系统表现和之前的极氪车型类似，流畅度还是蛮不错的，不过菜单逻辑还是稍微需要适应，好在也可以用语音助手弥补，储物空间没什么问题，常规物品基本上都有合适的位置放置，还是蛮好的。
前排人机工程学稍微有点问题，作为一个SUV高点倒也在情理之中，方向盘调度还是挺大的，也同时可以用实体按键和屏幕内调整，还是蛮好的，不过座椅的靠背感觉实在不怎么舒适，试驾完坐在店里调了好一会也没找到个舒适的感受。另外虽然带有座椅的“夹紧”，但侧翼感觉还是太小了，对于身体的支撑并不怎么好，包括主动的侧翼支撑效果实在是还有明显的进步空间。后排表现还算可以，空间虽然不大，如果想把座椅放的比较躺的话还会进一步压缩腿部空间，不过对于大多数正常身高的消费者来说也足够宽敞了，或许这就是车大的优势，后备箱空间好评，进深还是挺大的，高度什么的也都没有问题，空间也比较规整，装载能力还是挺强的。
配置上，这台车的基础配置都还是比较高的，大家喜闻乐见的冰箱彩电大沙发都有所配备，后排侧遮阳帘是电动的还是挺尊贵的，座椅的功能也比较全，按摩的力度也还是挺不错的。Naim的音响表现确实还是可圈可点的，另外这台车搭配22寸轮圈的话会变成双阀的减振器，这个设定还是挺少见的，看来极氪在这台车上的调校版本还是挺多的，理论上不同版本的区别应该不小。
总的来说，这台极氪8x的表现还是稍微有点奇怪，常规的驾驶性和动态高级感这些做的倒是都不错，但俯仰控制确实还是挺影响舒适性的，静态的空间确实没有那么的大，我个人也不太看好六座版的空间表现，不过这台车的版本还是比较多的，之后有机会试驾到其他版本的话再看看那些车型表现如何。
