#23号线# 沪金高速→紫竹高新区下行区间盾构始发

6月5日，随着盾构机刀盘缓缓转动，上海地铁23号线项目沪金高速站至紫竹高新区站盾构区间下行线盾构机顺利始发，标志着项目正式进入盾构掘进施工阶段，工程建设迎来新进展。

沪金高速站至紫竹高新区站盾构区间是上海地铁23号线全线公认的头号控制性工程，下行线全长1053.75米，采用外径6.6米混凝土管片衬砌，线路最小平面曲线半径1500米，最大纵坡10.173‰，隧道覆土厚度10.9至21.9米。线路出沪金高速站后沿东川路向东敷设，需攻克世界级难题：下穿已运营的15号线紫竹高新区站——这是本工程最核心的技术难关。同时还要平行穿越一段地下污水干管，并在含有承压水的地层中完成接收，施工难度极大，对精度和安全控制要求非常高。

面对多重风险叠加的挑战，项目超前谋划、提早部署，经过7轮专家论证、近两年的方案讨论与优化，最终确定采用盾构机直接磨除1道地下连续墙+水平冷冻法人工清障2道地下连续墙+泡沫混凝土“箱体”接收的组合工艺，在上海轨道交通建设史上尚属首次。

施工过程中，项目团队始终以“十个目标”为指引，严格遵循“四制一单”管理要求，将精细化管理理念全面融入施工组织、进度控制、质量验收与安全监督等各环节。在盾构始发筹备阶段，项目高效完成场地硬化、盾构机组装调试、专项方案编制审查以及安全技术交底等基础工作，对每一道工序均实施分项验收与动态复核，确保所有前置条件满足设计规范与安全防护标准。进入盾构掘进阶段后，团队将持续优化各类参数，搭建“全天候监测与即时响应”相融合的闭环调度机制，同步运行自动化数据采集与预警系统，全程监控地表沉降变化、周边管线变形以及邻近既有车站的结构状态，实现异常指标的快速识别与处置指令的即时下达。

与此同时，项目针对各类风险源分别拟定应急预案，并按计划组织覆盖全员、模拟真实场景的专项演练，持续提升现场协同处置水平，保障盾构作业全程处于受控状态，实现姿态稳定、推进连续、安全无虞。