//@余凯_地平线民工:我的看法，在过去十年无论主机厂团队或者第三方团队，90%其实已经下了自动驾驶的牌桌，但是技术进步其实才刚刚开始，远没有到收敛和同质化的地步。现在业界包括特斯拉也还是在L2++的阶段，依次距离hands off (L2++极致）, eyes off（L4), minds off (L5)还有很长的路要走，每一步技术升级都对组织能力，人才尖度&密度，研发投入都是提出突入无人区级别的要求，目前在牌桌上的团队还会有90%被淘汰的，所以淘汰赛现在还只是走了半程而已。到终局我猜就是2:8开，20%自研（能成为特斯拉苹果华为的主机厂会有几家？一定会冒出新的英雄，但不是全部），80%的主机厂还是像PC时代的戴尔或联想，或者手机时代的OV小米三星荣耀，PC和手机时代这些不自研芯片和核心软件的玩家现在市值或利润比大部分的主机厂要好，也是很成功的。动力电池领域已经走过类似的发展路径了。//@为为之诚:差异越来越小了。没有强力的上下游资源优势，想做到极致体验难度更大。这也就是当智能辅助驾驶变得门槛很低，选择很多时。主机厂自研的优势就很大。这估计也就是特斯拉巨大优势之一、鸿蒙智行做得比乾昆好的原因之一。 已经不存在什么在没有人竞争的地方竞争的说词了。只能赖在牌桌上