当汽车上一些本该好用的东西逐渐变成一种“奢侈”，我们是不是该反思一下这个病态的市场，劣币在渐渐驱逐着良币了？

这是我体验过奔驰纯电GLC后的感悟，它初看可能平平无奇，你甚至会觉得现在的奔驰怎么长这样了？但相信我，开完后劲太大了，原来依旧有在认认真真造车的企业，而不是把消费者当韭菜，有些感动。

S级的AIRMATIC空悬+正负4.5度后轮转向虽然是选装件，但我建议你不差钱就一定把它勾上，简直是对同级、甚至越级的降维打击。滤震干净、支撑到位、巡航舒适，各方各面都符合且超越了你对一台奔驰舒适性和驾控性应该的期待。

现在有后轮转向的车不少，但真正做到细腻好用且没有违和感的又不多。纯电GLC就是那种低速掉头挪车够灵活，高速变道并线很稳重的调校。

别说30多万了，哪怕50多万的车，底盘能比纯电GLC好的屈指可数。或者不和别家比，就和奔驰自己比，花这个价格要买到这个驾驶质感的奔驰，在以前是不可能的。驾驶这块它甚至比大哥GLE都要更好，有点以下犯上的意思。

如果没有细节，那是不配叫“豪华品牌”的。图2的发光复古盾格式格栅、图3无缝超联屏+氛围灯的组合拳、图4图5后备箱盖板的小挂钩、带加热的前雨刷…这些细节非常打动我这个处女座。

电池用的85.5度三元锂，车宽十分克制地保持在1914mm，所以面对正常停车位并不显得捉襟见肘，可以参考图7图8图9两边的剩余量。图10和图11是乐道L90停相同尺寸车位两边的剩余量。

最后提一嘴能耗，两挡变速箱对电耗的帮助太大了。综合电耗就是在17kWh/100km左右，这可是辆双电机310kW的车。而且奔驰没有所谓的“驱动电耗”，数值该是多少就是多少，没啥好心虚的。如果数值清零，怠速不动显示的就是99.9kWh。在想子的4C充电桩上，充电速度能跑到300kW。

那有缺点吗？

没有车载冰箱和零重力模式。有没有彩电我觉得无所谓，但冰箱和零重力真的是我经常会用到的比较实用的功能，毕竟现在大部分人买电动车追求的不仅仅是开了，而是一个能独处的空间。这方面纯电GLC依旧是落后的。

还有就是造型…有没有发现这组图片车的外观就只有两张？有一张还是@Anderson-Ding 拍的，因为真的没有太多拿起手机给它拍照的欲望…纯电GLC的外观就是那种每个细节单看都还不错挺时尚，但整合在一起就有些难评的车。特别是图15中和我的初代CLS放在一起，就更加直观了，好看的车不需要任何解释成本。

但这车后劲真的好大啊…它是那种开完一圈下来觉得没爽够还想再来一圈的车。主要这是辆“奔驰”，它的目标客户遍布全球。老百姓掏真金白银花30多万买车，这辆车并不会显得你是韭菜。无论是出新频率还是产品质量都是如此。

最后说个题外话，前阵子和一位做产品质量检测的朋友聊天，他自己拥有一辆W221的S500，来看看我的S600。他告诉我干这一行知道的东西太多了，自己绝对不会买xxx。点到为止，任君遐想吧。#全新奔驰纯电glc#