滴滴又双升级了会员体系，这个产品最近一年以来进行了多次更迭。

很显然会员产品同时给平台和用户带去了超预期的正反馈，因此才微操不断，反复打磨。

滴滴会员每年使用快速应答近3000万次，同时还有数十万人，在扫共享单车时，选择消耗滴滴会员里的青桔免费骑额度，在小红书上，滴滴、华住、航司三大平台的会员，甚至成了打工人的出差「三件套」。

这次滴滴再次整顿会员体系，原因似乎出自「回应许愿」：

将公里数x品类系数的算法改成了更好懂的以实付金额为计算方式的成长值；

3个月的定级周期太短了，未来会改成12个月；

升级不止靠打车，顺风车、代驾、海外出行消费也能计入成长值；

用户抱怨V6以下高价值权益太少了，于是以后V5、V6会员也有海底捞的权益了；

生日礼改为全等级会员享有……

只能说滴滴它是真的会刷评论区啊，每一个优化方向，都是社交媒体上呼声最高的用户反馈。

这个时候，再只把滴滴当作一个中国最大的网约车平台，就不太合适了。滴滴的App会在住酒店、坐高铁、等飞机、下馆子的场景被打开，它实际上已经接近于一张「出行+目的地」的消费通行证。

这很，聪明。

几乎所有主流的互联网平台，都在构建所谓的「大集团会员」生态。

就是对内打破部门墙，把不同管线的业绩统一到会员单位里，就像滴滴这次把代驾也纳入了成长值和权益体系。

对外则是不断扩大联名范围，开放互通会员等级，好比说滴滴和华住会就实现了积分互通。

站在用户的角度，「大集团会员」设计得足够优秀，便有机会复现信用卡时代的「养卡潮流」，攒分是自带公共性的。

而现在去小红书搜索「滴滴会员」，就会发现在谈资这块已经拿下了年轻人的心智，属于硬通货。

在预付费会员和消费制会员两种模式的选择里，后者可能更适合普惠意义上的中国用户。

来自第一财经的数据显示，中国的信用卡数量规模回退到了2018年的水平，在一个集体修复资产负债表的周期里，大家对那些需要负担年费才能维系的商业权益，会产生痛感。

相比之下，滴滴会员这种「多用多得」的模式含金量渐长。

同时滴滴对于整个出行生态的支持，变得更加深厚了。相信未来还有很多产品线可以接进来，比如租车、酒旅、加油、充电、洗车、保养、搬家等等。

从眼前的趋势来看，可能不出一年，滴滴会员体系就会覆盖到全线产品，这对用户来说当然是好事，有了更多的成长值获取机会，捎带着就能得到升级权益。

反过来讲，滴滴也是乐见其成的，越来越多的人来「薅羊毛」，说明自己打造出行生态第一选择的目标，已经路途过半。

滴滴会员最早可以追溯到2015年1月，在市场格局远谈不上稳定的时候，滴滴就已经开始构思一套长久的解决方案了——从打车这颗心脏，延伸到出行及生活的毛细血管。

写程序的都知道，一个好的架构，能以不变应万变的兜住规模增长，对于滴滴而言，这个架构就是，它是否相信自己能够十年如一日的扎在中国市场给大几亿用户面面俱到的提供服务。

事实证明，梦想还是要有的。甚至这句话的理解角度，都可以是双向的，滴滴会员带来的优质体验，也在某种程度上构成了用户自我成长的乐观预期。

有一处细节数据，可能很多人没注意到，就是迄今为止已经有超10万人——以V7以上的会员为主——分享过会员权益里的礼遇卡，相当于让自己的朋友们也体验到了更高的会员等级。

在一个年轻人驻足观望保时捷展车的视频底下，保时捷中国的官方账号送上了这么一句话——「当男孩看上了跑车，跑车也看好这位男孩。」

没有视若无睹，没有嫌贫爱富，没有急功近利，有的只是无条件的相信，相信年轻人的金色未来。

滴滴的会员体系，以及被流通的种种权益，也是在以同样的方式，为大家铺好「打怪升级」的路线，并准备好了殷实舒适的通关奖励。

无人扶我青云志，我自踏雪至山巅，滴滴和它的用户，都在履约这样的成长性。

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