很多人以为，混合动力的历史，是从丰田普锐斯开始的。

但如果把时间轴往前拉，你会发现一个很有意思的事实：
1971年，美国TRW就在SAE论文中提出了功率分流混动的核心思想；1969年，通用汽车已经造出了能够在发动机与电机之间切换动力来源的实验车；1995年，通用提交了输入式功率分流混动专利，而第一代普锐斯距离上市还有两年时间。

丰田最大的伟大之处，在于把复杂技术变成了可靠、廉价且能够大规模量产的产品，让混动真正走进千家万户。

但如果讨论技术源流，事情远没有“普锐斯发明混动”那么简单。

在查阅TRW论文、SAE资料、美国专利和通用历史档案的过程中，我越来越发现：功率分流这条路线，本质上是阿波罗时代大型系统工程思维向汽车工业的一次延伸。

发动机、电机、电池、行星齿轮、控制系统，被放进同一个方程式里重新组合。

而通用汽车，则是这条技术路线最早、最坚定的探索者之一。

从TRW的EMT电机械变速器，到PNGV国家项目；从1995年的PowerSplit专利，到双模混动凯雷德；从E-FLEX理念，到后来影响整个行业的Voltec系统。

这是一条横跨45年的技术暗线。

也是一段经常被今天新能源汽车叙事忽略的历史。

如果你想知道：

为什么功率分流并不是丰田首创？
为什么通用比很多人想象得更早拿到了这把“钥匙”？
为什么丰田的经典构型选择单模，而通用坚持双模到多模？
为什么Voltec gen1更接近是增程，但Voltec Gen2却切换成了多模混动？

以及E-FLEX背后那种“电驱动是核心，能源来源交给未来”的工程哲学究竟从何而来？

这篇文章，也许会给你一个不一样的答案。

发布了头条文章：《通用 E-FLEX：从澳州荒漠，途径底特律，到中国上海的传奇之路（二）》

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