更多石油流出霍尔木兹，令交易员们捉摸不透
近几周来，驶出霍尔木兹海峡的油轮数量逐渐增多，交易商们采取隐蔽措施穿越海峡。虽然这有助于释放部分滞留在海湾地区的巨额石油库存，但这并不意味着市场正缓慢恢复正常。相反，这预示着伊朗战争结束后，能源市场将呈现不透明且碎片化的局面。
霍尔木兹港近乎完全关闭，导致每天有超过 1300 万桶石油滞留在海湾地区，迫使生产商关闭油田和炼油厂，引发主要进口国的供应短缺和经济紧张。
据包括伦敦证券交易所集团（LSEG）和克普勒（Kpler）在内的航运监测机构称，自冲突开始以来，平均每天只有三艘油轮进出霍尔木兹海峡——大约是正常流量的十分之一。
但仔细观察石油股，你会发现情况远比这复杂得多。
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对海湾内油轮上储存的大量货物的分析表明，过境活动已悄然加速。分析显示，越来越多的船舶在卫星跟踪系统的“视线之外”离开该地区。
越来越多的船只似乎在通过海峡前后关闭其自动识别系统 (AIS)，采取了伊朗长期以来为规避西方制裁而使用的策略。
实际上，油轮在渡口附近可能会“消失”数天，几周后才会重新出现在目的地附近。
航运分析公司 Vortexa 估计，5 月份约有 65% 的出港满载油轮以“暗航”模式航行，这表明这种做法已经非常普遍。
这种不透明性扭曲了市场的判断。货物运输和目的地信息的透明度降低，使得衡量支撑基准价格的流动情况变得更加困难。
衡量石油外流速度的一个关键指标是海湾的“水上石油”，即被困在海峡后面的油轮上储存的石油量。
根据 Kpler 的数据，原油库存已从 3 月 22 日的峰值 1.84 亿桶降至本周的约 1.48 亿桶，这意味着平均日降幅约为 50 万桶。
至关重要的是，过去一个月来，原油消耗速度加快。根据ROI分析，自5月初以来，原油消耗量已增至约71万桶/日。这进一步证明，尽管海湾原油流量仍然受限，但正在缓慢增加。
这些“暗船”究竟走哪条航线尚不清楚——正如“暗船”一词所暗示的那样。许多船只可能使用伊朗指定的通道，伊朗已与包括巴基斯坦、印度、中国和日本在内的亚洲国家政府达成双边协议，允许有限数量的货物通过霍尔木兹海峡。这凸显了该地区对海湾地区供应的严重依赖。一些船只可能向伊朗支付了安全通行费。
其他船只可能会选择更靠近阿曼海岸线的航线，这或许得到了美国海军的默许或积极支持，美国海军继续在区域海上安全中发挥稳定作用。
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经过三个多月的严重经济动荡，每一桶出口原油都为收入匮乏的海湾生产商（如伊拉克和科威特）以及急需原油的亚洲买家提供了一条生命线。
但要实现持续复苏，霍尔木兹环流局势需要更加明朗和稳定。
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贸易是无法禁绝的……
这篇文章结尾说的是真的：美国海军启用了一条沿阿曼湾的航线，供受自己保护的油轮进出。
咱号上周看的数据是一周大概走掉了70艘。
为什么没有张扬？
大概是不想刺激伊朗，以免伊朗这种国家因为下不来台没完没了。
伊朗知道不知道？肯定知道。但也没办法，因为最近几次伊朗发射无人机或者小艇，都被美军打击而且一直打击到陆上的发射基地、港口（打地鼠）了。
再说了，阿曼湾这条航线，人家走的是阿曼沿海。你伊朗宣示主权，把人家阿曼的领海也算你家领海啊？（是的，伊朗发布的地图不但把阿曼的领海算它的，把阿联酋的领海也算成它的。但这就是没人搭理它、随它说。真要有事它的地图是站不住脚的，不能拿来说事儿）
等到7月，欧盟海军加入护航，估计也是护航这条航线。
美欧最后的想法肯定是：你们愿意跟伊朗一头儿的，你们就走伊朗的航线，随你们便；我们是会护航我们这条航线。
阿曼湾这条航线咱号在海峡一封闭的时候就介绍过——这条航线以前就存在，沿阿曼海岸线出海峡，后来因为海峡中路航线挺丝滑的慢慢就弃用了。
总之，海峡目前吞吐全球20%的原油，但现在全球原油缺口大概只有7%——也就是紧一紧，大家都能凑合的程度：这就要归功于市场的作用——价格的刺激，让其他产区的生产商努力提高产量，填补市场空缺。
不过下游的产能还是受限，也就是各化工厂还填补不上汽油、航空燃油等缺口，不过相信市场还有调节的能力……这不之前传送了，咱们支援了澳洲一大批汽油……
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