说说领克10+和10这两款车的电池吧。

10有95度和77度，然后95度有5.5分钟超快充，77度是10.5分钟。

而运动能力更佳的10+只配了77度。

其实95度电池具有更好的快充能力，电量也大，功率输出能力肯定能更好，但是10+选择的是77度，为啥呢？我觉得大概率是：

1）其实目前很多电池的功率输出能力都比较富裕，最后到整车上都常常是电机是限制因素，所以即使77度版本的输出功率能力也完全够用了（有人天天说小米su7ultra麒麟就这些能力我就想笑）。

2）那硬上95度行不行？好像不太好，毕竟运动套装加进去，10+的质量（536km，2287kg）比10（672km，2148kg）已经更重了，为了控制重量/成本的考虑，只好往这个更小电量方向去了（好像我记得有人说过给ultra电量减成80度电纽北成绩还能好）。

3）5.5分钟快充好不好？好。实际有多大用/是不是一定要给所有产品都推？建议根据实际需求来。这两天的视频放出，吉利闪充还是上下冷板，控温最高64℃，这样肯定比温度上到更高对寿命好些。而实际上，77度10.5分钟版本不管可能1）双冷板（更低温度铁定）还是2）减成单冷板（有可能正好最高温度也是大概64左右这样，所以要么寿命更好，要么成本更优，没必要硬给上大电池的闪充版本。

4）所以，最极端的闪充性能是不是一定要给最性能的龙头产品上？上了是不是一定就是最高配/最贵的产品？对于性能产品，它的核心还是可验证的输出能力/运动能力，而不是硬要充电能力第一。而打造性能产品的领克10+也给了我们一个答案。

5）至于为啥不用三元，截图文章说的很好了，以及有个好玩的点，最贵的版本正好24.99万，没到25万。[流鼻血][流鼻血][流鼻血]

欢迎各位讨论。

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