杭州地铁上盖利用变好起来了

尽管这些年地铁集团通过各种站点上盖地产导向的开发收益去积极覆盖庞大的前期交通建设与现期运营成本，杭州地铁整体仍然处于运营亏损阶段。

去年，港铁对杭州线网中蕞成熟的1号线作出3.8亿港元的資產减值计提，可见其长期盈利预期仍在下降。

反观香港、深圳，撇开地铁投运时间更早的因素，两城TOD开发模式更为合理而精妙，形成了“票务+物业+商务”的良性循环，从而推动城市面运营的整体盈利。

杭州地铁应该留意、剖析过上述现象，学院路、凤起路的上盖建筑(小体量)已经开始市场化租赁而交给相应适配的商业品牌，这显然是好事情。

🔘10号线学院路站上盖：设计师女装SEEI

· 以架空与悬挑手法释放更多城市界面，让地铁出入口、上盖建筑与城市空间协同
· 由gad设计，建筑主体饰面材料采用清水混凝土，但现场看容易发现项目管理标准仍有提高余地
· L4的咖啡厅即将开放，目测是不错的瞭望台

🔘1&2号线凤起路站上盖：炸鸡POPEYES

· 设备井房旁的空置空间利用，立面处理属点睛之笔，让凤起路四岔口视觉更活泼起来

⏺️ 希望未来杭州能出现更多这样务实而出彩的上盖空间。